星纪元ES上市万众瞩目，价格又是否众望所归？准车主说两句

12月20日，在新品牌的首款车iCAR 03刚刚上市后的第三天，奇瑞发布了旗下星纪元的首款新车，高端C级电动轿车：星纪元ES。发布会slogan：“向极致舒适致敬”。

本文以这个slogan为切入点，讲讲星纪元ES是否恰如其分，这句“向极致舒适致敬”是否能总结得了星纪元ES。

为了极致舒适，对标了“双S”

发布会上，星纪元ES极大程度地向新势力学习，作为技术大佬一般存在的奇瑞，为了能让消费者更容易地接受发布会的节奏，选择了两个S作为标杆对比产品，分别是奔驰的EQS和特斯拉的Model S。一个传统品牌的王者，一个是新能源品牌的主宰。以EQS为例，我们可以说奔驰的新能源车型动作很慢，竞争力很弱，但你永远不能说一辆奔驰不豪华，不舒适。这也是星纪元ES以奔驰EQS为对标的原因，但还是有些选错了，奔驰的EQS和特斯拉的model S明显已经是“过时”产品了，产品力上没有太大的竞争力。星纪元ES在舒适度层面上，以空间、座椅、智能座舱和机械素质等多个维度功能提升标准来营造更大的舒适度氛围。这明显已经是两个标杆产品不能比拟的了。

l 空间方面，星纪元ES的得房率是同级别最

大的，为70.2%，于此同时，星纪元ES的轴距有足足3米之长，所以完全没有必要像很多新能源品牌一样在视觉上偷空间，通过缩短座椅承托长度来增加视觉腿部空间。同时，由于采用了十层不同材质进行填充，并且每层材质有其特有的功能，所以星纪元ES的座椅舒适度也是极高的，外部的头层牛皮覆盖，让座椅看起来也高档很多。这是空间和座椅上的舒适度。

l 智能座舱，奇瑞和科大讯飞合作，8155芯片搭配在了“LION AI”大模型平台上，驱动了语音助手能力的提升，避免了对话风格单一，聊天技能孱弱，缺乏跨场景办事儿的能力的缺点。这也是奇瑞近几年来在极力弥补自身短板的体现，原因很简单，奇瑞作为国内出口数量巨大的车企，反倒国内本地化工作瘸了腿，倒也正常。不过到底是自己的母语，很容易就追了回来。

l 最值得说的便是机械层面的押宝。奇瑞星纪元ES全系车型标配空悬+CDC的底盘技术，前悬挂采用的高阶双叉臂是一种传统双叉臂悬挂升级而来的技术，增加了调教空间，从而提升了底盘的可操控性。两种技术加在一起提升了舒适性。通过雷达路面情况后计算减震的振幅，减少车内的震动。

通过以上的内容可以看出，星纪元ES已经完全没有必要以EQS和Model S为对标比舒适性了。因为奇瑞在底盘上的技术迭代已经从纯机械提升到了机械+电子控制的状态，控制更加精准。

贵不贵？

不贵，配置不合适而已。作为期待转大定的准车主而言，星纪元ES是有足够吸引力的，但是配置上的迷惑，让很多消费者觉得特别困惑。

首先，大家是希望四驱车型能够下探的，可以不要智驾，可以不要双 orinX，但是希望四驱车型能有个更低的配置，让星纪元的全铝合金底盘和高阶双叉臂有更大的用户群体。

另一个诟病的原因在于，为什么最低两个配置：air标准续航和plus标准续航两个版本为什么配置磷酸铁锂电池？其实这很正常，2024年将会有更多磷酸铁锂电池车型上市，或许是一个小小的趋势。本质上这款电池的正极材料还是磷酸铁锂，但其实加入了锰元素，或多或少能提升一些性能和续航稳定性。23万左右的C级车中，包括小鹏P7在内的众多车型都是以磷酸铁锂电池为起步的。而笔者觉得，售价为26.98万元的ax长续航版本是性价比较高的。以目前的权益来看，顶配可以置换减两万，这个配置可以置换减一万。当然也希望奇瑞能把主销车型控制在优惠后24-25万之间。

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