视界观察｜被围剿的SU7，小米造车的三张牌

小米SU7即将上市。2024年开年这几个月的时间里，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，小米能否三年磨一剑，在造车领域站稳脚跟？

3月12日，雷军宣布小米SU7将于3月28日正式上市。

人们等待小米的这款新车已经很久了。早在2023年12月的小米汽车技术发布会上，雷军就曾公布过SU7的外观与部分性能，然而直到今年3月，正式的价格才姗姗来迟。不知道三年前雷军推动小米进入造车行业时，有没有想过小米的第一款车会如此“难产”。

重磅消息不断 小米前途几何？

进入2024年，中国汽车行业重磅消息不断。

1月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，2023年我国汽车汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。中国汽车行业数十年的发展开花结果。

2月，比亚迪秦大幅降价，最低价达到了7.98万元，拉开了2024年价格战的序幕。

2月18日，高合汽车被曝停工停产六个月，多家高合门店关闭。汽车行业的血腥味弥漫开来。

3月，苹果公司宣布放弃原计划于2025年左右发布的高级别自动驾驶汽车项目Apple Car。国内外车圈领导纷纷发表看法，一时间沸沸扬扬。

在这三个月的时间里，还有不少新车陆续上市：1月1日小鹏X9上市；2月27日全新极氪001上市；2月28日iCAR 03上市；3月1日理想MEGA上市；3月6日腾势D9上市……在小米SU7犹豫不决的时间里，越来越多的车企开始争抢市场。王传福说，新能源汽车是“快鱼吃慢鱼”。变化过后，总有人要问一句：小米的汽车造得如何了？

小米造车的三张牌

在价格战的背景下，小米可能会选择不跟。

雷军曾表态：“小米SU7定价确实有点贵，但一定会让大家觉得贵得有道理，在体验上也一定会超出大家预期。”不管这是不是小米的营销策略，但SU7作为小米的第一款车，总不能只在价格上拿得出手。

如果不选择在价格上打出性价比，小米汽车自然就要和其他车企硬碰硬了。实际上，这也正是近年来资本造车退潮后，汽车行业的普遍状况。那么，对小米来说，造车的优势在哪儿？

首先，小米生态。

在去年底举行的小米汽车技术发布会上，雷军就曾经表示，小米平板的应用生态可以无缝上车，手机端应用也可以Pin到车上变成车机原生应用，米家所有设备都可以无感上车。此外，小米还打造了CarIoT生态，全面向第三方开放。

小米汽车的最大竞争力，就是软件，就是智能化。这种智能化，并非写在PPT上的智能化概念，而是与用户使用息息相关的具体的智能化，是通过手机、平板、家电等产品已经搭建起来的智能化的生活方式。小米汽车上市将使小米“人车家全生态战略”正式闭环，这是其他车企很难比拟的优势。

其次，供应链。

国内汽车产业经过多年发展，零部件等供应链已经较为全面，而小米在手机行业能够做到横空出世并低价抢占市场，靠的也是对供应链的整合。足够成熟的造车供应链，能够让小米少走弯路，尽快拾掇出一版足够合格的产品。通过高成本的自研掌握核心技术，通过资本完成对硬件供应链的整合，相比其他入局者，小米拥有更高的起点和更多的容错空间。

当然，问题也是存在的。过于依靠既有的供应链，会导致轻视核心技术，进而造成竞争力缺失。已有的产业也会让小米在造车道路上束手束脚，一个不好就退回自己的一亩三分地，损失消费者的信誉。

第三，营销。

龙年春晚，小米就用一台车模和一次转发，成功在互联网上掀起了一波声量，让人们记住了小米SU7这款即将上市的车型。相比小米在互联网营销领域的举重若轻，传统车企就显得有些笨重。但营销也是一把双刃剑。雷军全网过亿的粉丝，也让不少人对小米产生了刻板印象，被推到风口浪尖上的小米SU7，一定程度上也失去了平庸和闷声发大财的机会。

小米造车，可以看成对未来产业发展的一种投资。小米汽车出现在最好的时代，也出现在最坏的时代。一方面，在激烈的竞争背后隐藏的是巨大的时代机遇，新能源汽车可以是今后一段时间内的时代风口，另一方面，欧美放弃新能源汽车的选择，也令其发展前景蒙上了一丝阴霾。核心技术、抢占市场、海外出口……要想入局造车，小米要面对的课题还有很多。小米SU7需要是一辆爆款，却也只需要让小米汽车能够活下去，能够继续进行今后的研发，参与到汽车行业之中。

无论如何，创业始终是艰难的。对于早已称得上功成名就的雷军，小米汽车是最后一次挑战，或许也是最重要的一次。不到最后，难见输赢，到3月28日，属于小米汽车的未来才会拉开序幕。