大师级底盘调校的优异操控 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS底盘解析

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原创 提到雪铁龙你会想到什么呢?是浪漫主义?还是特立独行?如果除了这些标签以外,还有什么可以代表雪铁龙呢?相信很多人会想到大师级底盘调校带来的优异操控。那么一直为人津津乐道的大师级底盘,它到底有哪些“绝活”呢?今天我们就以称拥有魔毯称号的雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS给大家做一个深入浅出的底盘解析。

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天逸 C5 AIRCROSS集雪铁龙品牌最新设计语言、丰富功能配置、卓越的科技属性于一身。该车外观设计来源于概念车C-Aircross。该款概念车的一些元素也成为如今雪铁龙SUV系列的家族式设计。别具一格的设计语言,浑身上下几乎找不到多少直线条元素。圆润的轮廓、优雅的曲面过渡,让大部分人在见到它的第一眼,就很容易留下比较深刻的印象,进而逐步对其产生喜爱。

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天逸 C5 AIRCROSS采用了PSA的EMP2平台,该平台全称是Efficient Modular Platform 2。EMP2诞生在2013年,用于取代PF2和PF3两个前驱平台之用,适用于AB级车的尺寸,该平台首次使用在2013年的雪铁龙第二代C4 PICASSO。同样天逸也是得益于EMP2平台的使用,虽然该车定位于紧凑级SUV但是其2730mm的轴距长度已经达到了B级轿车的水平。同级领先的超长轴距给用户带来了舒适宽敞的内部空间体验。

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该平采用了模块化设计理念,平台的扩展性非常强大。支持多种轴距,多种底盘高度,并可选择独立多连杆或半独立扭力梁后悬架。轻量化方面,相对于前任PF2平台,车身骨架减重70公斤,并使用超高强度钢、铝镁合金和复合材料益于更新的车体结构和增强的抗扭刚性,天逸在降低车重减轻碳排放的同时,更是提升操控性

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EMP2平台除架构重新研发,总线系统也是完全重新开发的,一些诸如主动紧急制动系统,扫描路面式的主动调节悬挂,包括插电式混合动力,都良好匹配。因为平台预留了混合动力和纯电驱动的模块架构,天逸PHEV的电池模块也未影响到车辆内部空间。

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天逸虽然没有配备四驱系统,但是雪铁龙还是为它配上了Grip Control多路况适应系统,该系统对行驶中的车辆进行实时监控,针对不同路面情况,对车辆的牵引力及轮胎抓地力进行电子控制,保证车辆能安全平稳行驶。类似的路况模式选择系统一般出现在豪华品牌高级别SUV或越野车上。在不同的路况下,驾驶者可旋转旋钮进行路况模式的切换,共有公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种路况模式。

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天逸 C5 AIRCROSS虽然用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构,但是与传统的前麦弗逊后扭力梁相比,在本质上还是有着明显的区别。在底盘硬件上,雪铁龙的工程师们为天逸创新地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块,以及PHC减震器等多项黑科技。就是我们日常理解的,悬架不光要有舒适性、韧性,同时还能在发生紧急情况时候有效地抑制住侧倾,这一点相当关键。

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天逸采用PHC减振器英文全称是PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHION。直译过来是渐进式液压垫,官方按照功能作用命名为自适应液压稳定技术。该减振器是在我们常见的液压减振器基础上增加了两个渐进式液压缓冲器,可以让减震器的阻尼特性可变,该软时软,该硬时硬。这样,当车辆经过颠簸路面时,PHC装置吸收了冲击能量,减少了刚性冲击,同时触底反弹的速度也会被缓解,大大提升了动态舒适性。

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当车辆行驶在平顺的路面时,减振器轻微振动,活塞未触及PHC装置的限位器,PHC上的节流孔不参与工作。此时减振器内部的油液流动阻力较小,减振器阻尼也相对较小,以此保证悬架对路面振动能够很好的吸收,保证驾驶平顺性。

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车辆行驶在破损路面时,活塞在减振器中的位移增加,PHC装置参与工作,两侧的节流孔成为油液流动的通道,液体在内腔间的流动阻力增加,减振器阻尼增大,以此应对相对较大的冲击,快速消除振动减少额外的跳跃感。随着冲击力的加剧,PHC装置被进一步压缩,通流的节流孔数量减少,油液流动阻力进一步加大,减振器阻尼上升。悬架变得更为坚韧,以应对相对更大的冲击。

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当冲击力进一步扩大,PHC装置被压缩至极限,两侧通流的节流孔面积继续减少,减振阻尼提升到最大,以此缓解可能会发生的刚性冲击。当越过障碍,在减振器的伸张阶段,节流孔通流数量被逐渐放开,以此保证减振器在回位阶段的韧性过度,提升舒适度。

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变截面后横梁,简单来说就是后轮之间用一根可扭转的弹性梁相连,左右后轮介于独立悬架的不直接相连与非独立悬架的刚性连接之间,所以该悬架可看成半独立悬架。弹性横梁还兼顾横向稳定杆的作用,横梁在一定幅度扭转变形,允许单侧车轮独立跳动。这样的悬挂优点在于空间占用小,几乎不占用垂直和横向空间,增加行李箱容积,降低地板高度。

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天逸采用模块化设计,液压成型贯穿一体式横梁。无焊接,重量轻,侧倾刚度好,后桥刚度达到了30000Nm/°,生命周期无需更换,在同级别中处于佼佼者。后桥铰接采用双胶料衬套,在不同的方向上设计不同的刚度,受垂向力时,刚度较小能很好地隔振,隔音,有效提高行驶舒适性,在受到侧向力时,纵向刚度和总扭转刚度增大,汽车转弯行驶时具有更好的操作稳定性

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