沙漠超跑和小姐姐 开着兰博基尼去豁沙子

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原创 每当你发超跑的视频或者图片,就会有人说,市区这么堵那么大马力有什么用?好的如你们所愿,兰博基尼今年的GIRO CHINA瀚境之旅地点选在了祖国的大漠戈壁,我们和42位车主一起从银川出发,途经中卫,并在沙漠星星酒店入住两天,尽情豁完沙子后,到达兰州结束。光是超跑、沙漠、阳光和笔直“66号公路”就足以让我兴奋了,没想到居然还有彩蛋,往下看吧,绝对精彩。

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这次的沙漠之旅车队有25辆超跑和17辆Urus,原计划要来53辆车,结果因为部分省份的疫情压力,就只来了42辆,但是在酒店楼下集合的时候也已经足够壮观了。

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来参加瀚境之旅的车型,也不乏老款的大牛和小牛,都是兰博基尼的老粉了,而且他们几乎每年都来,有一位Murcielago车主已经连续6年参加GIRO CHINA的活动了,对于日常忍受城市拥堵的车主们,把自己的车托运托运到风景壮美的地方来参加这样的集体自驾游,有保障团队,有行李运输车,有车主朋友,安全放心,以车会友,何不乐哉?

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当然了,比车更养眼的就是这些一起出席活动的车主小姐姐们了,让这趟本身就激情澎湃的旅程更加绚丽多彩。我知道大家肯定没看够,后边还有更美的“沙漠玫瑰”和“公路女神”大片,千万别走开。

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开始的几天旅程主要体验兰博基尼的“超跑SUV”——Urus,等豁完沙子再去体验超跑的乐趣。而Urus也发挥了它最大的优势——空间。Huracan整整100L的前备厢,也就放个背包放点零食还能将就一下。想放行李还是得Urus的后备厢。

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出了银川的第一站便是福音寺。据说这座藏传佛教的寺庙对于求学十分灵验,那就保佑我华夏学子个个前程似景,都能成为国家栋梁,将来通过自己的努力开上自己的Dream Car吧。

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中午短暂修整之后,下午的目的地是中卫的沙漠星星酒店。在进入沙漠之前,驾驶Urus在高速公路上疾驰。我们还在保证安全的速度范围内,通过轮替加速超越整个车队的方式体验了这台4.0T V8发动机650马力的强大动力。

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当我切换到SPORT运动模式甚至是CORSA赛道模式时,仪表盘会切换成更加战斗的主题,同时ESC电子稳定程序也会受限。但是借助智能四驱系统的控制,和前285后315超宽的倍耐力P ZERO高性能轮胎,车身牢牢抓住地面,即使地板油也不会有丝毫滑动。

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这台匹配的8AT手自一体变速箱,即使在SPORT运动模式下,换挡依然很平顺,如果不嫌吵可以一直使用这个模式。如果切回STRADA标准模式,一切就会归于平静了。但是有一点很想吐槽一下,就是这个模式切换挡杆是单向循环的,每次从CORSA赛道模式切回STRADA标准模式需要把下边的越野、沙地、碎石模式全部轮换一遍才行,略显不便。

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到达沙漠星星酒店后,旁边的大片沙漠正是越野科目的试驾场地。这是前几年车主们都没有体验到的项目,所以大家的热情也异常高涨。开始之前,教练会给大家做简单的沙漠越野理论培训,然后带大家试乘走一遍,熟悉一下线路。

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等到自己上车之后,先要调整好坐姿,尽量让自己的视线更高,看到的路况更多。然后将驾驶模式切换到SABBIA沙地模式,关闭陡坡缓降。陡坡缓降功能更适合坡度较大的硬质地面使用,如果在沙漠中下坡突然施加较大制动力,车头很有可能直接陷沙,所以需要关闭。

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油门的控制也一样要轻,视线要放远,看到有上坡不能等到感觉没劲了再大脚油门,这样轮胎一挠也会立马陷车。要提前匀加速,稳住油门,在快到坡顶的时候收油,让车速降下来,避免车辆跃起造成损伤。

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在上坡感觉快上不去的时候,一定要匀加速同时把方向往山下打,让车身顺着坡往下走,如果一直往坡上打有可能造成车辆侧翻。仪表上的陀螺仪可以显示车辆的侧倾角度和俯仰角度,这也是越野时非常有用的信息。

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我在赛道体验那篇文章中说“正常人是不会开着兰博基尼Urus来越野的”,在这里我依然没有改变这个想法。但谁说这帮车主就是正常人呢?毕竟Urus是有这个能力去豁沙子的,但是敢不敢和有没有能力去做就是另一回事了。但至少今天参加培训的车主都是敢去做的。

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西部的晚上八点,正是夕阳血红的时候。沙漠中的白色星星酒店格外亮眼。而与这美景相配的正是这美丽的“沙漠玫瑰”。但这还不是尾声,明天还有超跑和中国版的66号公路。

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你是不是以为超跑就进不了沙漠了?当然不是,兰博基尼的大牛和小牛都带有前轴升降系统,抬起后应付简单的非铺装路面、较高的减速带和地库大斜坡时非常有用。

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离开了沙漠,由这台极为少见的SVJ打头阵。这台车在兰博基尼的量产序列中已经是顶到头的存在,而这次活动就汇集了两台SVJ,对于车迷来说绝对是难忘的大场面。

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今天开的是Huracan EVO RWD后驱版的超跑。为了让驾驶员的手时刻保持在方向盘上。它的模式选择按钮也集成到了方向盘上,当然了,它不像Urus有7个驾驶模式那么复杂,3个足矣。

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但是奉劝各位一句,市区日常行驶的时候还是选择STRADA标准模式吧,7速双离合变速箱在SROT运动模式下,换挡时还是会因为转速太高而产生一些顿挫感,加上让人心跳加速的自吸声浪,在城市里会显得过于亢奋。

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很多游记都会把草原天路比作中国的66号公路,但并不贴切。因为草原天路弯道太多,而且路边的绿植也很多,相比之下,中卫的66号公路位于大漠之中,少有弯道,一眼望不到头。从环境上来看,更像原版的66号公路。

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但是因为离沙漠太近,经常会有浮沙被吹到公路上。对于正在驾驶一台610马力后驱超跑的我来说,要做的就是将驾驶模式乖乖放到STRADA标准模式,然后缓给油,避免后轮空转导致车辆失控。

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