《大咖众测实验室》寻找“谁是驾驶者之车”

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原创 810日,九龙山赛车场,为了寻找“谁是驾驶者之车”,《大咖众测实验室》正在这里如火如荼地进行中。到场的大咖不仅有王牌品牌专家孙晓梦、键盘车神教教主鲁超,还邀请到了车圈知名的KOL吴佩老师与三刀老师。除此之外,还有20名车主朋友一起来进行体验。本次活动分为圆桌会议、定制赛道体验和专业赛道驾驶多个环节,充分将理论和实践结合到一起,最终找出“谁是驾驶者之车”。

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圆桌会议

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圆桌会议复盘

既然要找出“谁才是驾驶者之车”,我们就必须先知道驾驶者之车到底需要满足哪些要求。通过几位大咖老师在圆桌会议上的“坐而论道”,“驾驶者之车”的轮廓也渐渐浮出了水面。首先自然吸气发动机必不可少,这样才能保证加速更平顺,在各种天气情况下也都能保持稳定。其次和发动机息息相关的变速箱最好也要采用6AT变速箱,结构足够稳定,而且用料有诚意。此外风琴式油门也是必不可少的,这样跟车时能够更好控制。刹车的调教也要线性,油门刹车切换起来更容易。最后一点就是车身刚性要好,悬架支撑要足,太过于追求舒适肯定不行。

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通过以上这些标准,其实我们就能看出一辆驾驶者之车,需要具备的素质。而最终的答案似乎也非常明确,马自达昂克赛拉和马自达CX-30堪称完美的符合了所有的要求,从这方面而言,它们就是我们正在寻找的驾驶者之车。当然纸上谈兵不可取,毕竟实践才是检验理论的唯一标准,我们将通过在定制化赛道与专业赛道上的驾驶体验,并且进行与直接竞品的强强pk,最终证明它们就是我们要寻找的“驾驶者之车”。

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介绍定制赛道

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此次的定制赛道由这几个部分组成,分别是180m直线加速、海螺弯、蛇形绕桩、低速折角弯、中速U型弯和连续晃动/刹车。四位大咖和20位车主都会上阵体验,并且分享各自的试驾感受。而此次定制赛道的设计也很有特色,可以充分体验到圆桌会议时对于“驾驶者之车”的要求。特别是在海螺湾和蛇形绕桩时,驾驶者更够感受到马自达人马一体的驾乘愉悦,同时还有GVC PLUS系统带来的畅快,使得城市低速过弯的驾控感更好。同时车辆精准的指向性以及灵活舒适的方向盘转向也让众多体验者赞不绝口。

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而反观马自达3昂克赛拉的对手本田思域,虽然在动力上要更加强劲、提速更快,但是动力的平顺性方面有待加强,涡轮的介入比较突兀。同时思域整体的悬架调教太过于偏向舒适,对于车身整体的支撑性有欠缺,导致车身的侧倾也比较严重。另外在刹车脚感方面,思域明显前段偏软,制动效果一般。

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而另一辆马自达CX-30也采用了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版,系统实时监测驾驶者操舵动作,计算合适的重心移动量,并向发动机发送控制指令,带来更好的转向反应和更高的稳定性。即使过度转向,CX-30也配备了回正力矩强化系统,能够抑制过度转向,更进一步提高车辆可控性。

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采访体验车主

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场外分享试驾体验

而且众多体验完定制赛道的车主朋友也表示,首先开着车在这样的赛道中驾驶是一种别样的体验,而且在这条赛道中,马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30会给到他们更多的信心,会让驾驶者不由自主的想去驾驶它们在这条赛道中奔驰。另外只有在这样的赛道中,似乎才能展现出车辆驾控的全部实力,也让车主们明白自己的车原来就是一辆“驾驶者之车”。

更专业的几位媒体老师,对于马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30在定制赛道的表现也是赞不绝口。这条赛道本身就足够考验车辆的综合驾控能力,但是马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30却能够相当轻松地完成这样的赛道,主要还是得益于“人马一体”的设计理念,让驾驶者和车辆能够有着非常高的契合度。而在转向手感方面,马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30也足够精准,能让驾驶者对于车辆的转向角度有着精确的预判。至于悬架的支撑性也十分出色,能够支持车辆在赛道中更加激烈的行驶,体验到愉悦的驾控享受。

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九龙山赛车场

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如果定制赛道还不能让你过瘾,那么在九龙山的专业赛道体验或许更能证明马自达3 昂克赛拉作为“驾驶者之车”的实力。九龙山赛车场的长度为2.019km,设计最快时速220km/h,平均时速可以达到126km/h。虽然规模不算大,但是赛道却很有意思。赛道中的连续弯道非常考验车手的驾驶能力和车辆的弯道性能,而且整体的速度也比较快,是一条非常有挑战性的赛道。

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当然这个环节不仅仅是在赛道上驾驶,通过出发前的静态体验,我们还能了解到,马自达的方向盘是在驾驶者的正中间,而其他车型的方向盘都是偏的。这也和马自达“以人为本”的研发理念密不可分。马自达CX-30的方向盘完全位于驾驶者的正中间,而中控屏的位置和尺寸经过了工程师的反复测试,目的是为了让驾驶者在驾驶过程中,减少视线的移动,通过余光就能清楚的看到中控屏中的信息,让驾驶者更加关注的驾驶。这也正是马自达的设计理念,先设计驾驶位座舱,然后再去开发整个车辆。

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至于说在赛道上的表现,为了体验出AT变速箱和CVT变速箱的差异,我们将车辆在直线路段先加速至80km/h左右,然后在指定的刹车点减速到40km/h,然后再加速,通过这样的体验,我们可以感受到CVT变速箱在频繁加减速后,转速虽然在上升,但速度提升却并不明显。而马自达3 昂克赛拉采用的6AT变速箱反应则更加迅速灵敏,提速响应快。

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除了变速箱的差异之外,动力上的差异也是较为明显的,思域虽然提速快,但是平顺性却比较欠缺。马自达的自然吸气发动机在动力的平顺性方面做得尤其出色,特别是弯道中的再加速能力要比思域更强。而且由于车身的刚性更强,马自达3 昂克赛拉在弯中也更能维持稳定。

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