马自达年度销量公布,一汽合资公司严重拖后腿

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马自达年度销量公布,一汽合资公司严重拖后腿

1月9日,马自达中国正式发布2020年销售业绩,2020年全年实现累计销量为214,574辆,同比下滑5.79%,主要是因为一汽马自达销量增长乏力所致。

马自达年度销量公布,一汽合资公司严重拖后腿-第1张图片-汽车笔记网

根据官方数据显示,2020年两大合资公司的情况是,长安马自达全年累计销量136,667辆,同比增长0.24%;一汽马自达销量为77,907辆,同比下滑14.78%。

具体车型方面,马自达3昂克赛拉销量最高,2020年累计销量为88291辆,但是同比下滑10.11%;其后是CX-4和CX-5,两款车型在2020年累计销量分别为47247辆和33441辆,同比下滑4.40%和6.12%。至于阿特兹和CX-30没有公布具体数据,可见销量一般。

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同样拥有两家合资公司,马自达品牌在华发展与丰田和本田呈现出完全不同的发展态势。数据显示,丰田2020年在华累计销量为180万辆,同比增长10.9%;本田在华销量则为162.7万辆,同比增长4.7%。

作为合资公司之一的一汽马自达,其2020年的表现严重拉低了马自达品牌在华的销量。从2020年 8月份开始,长安马自达的销量就已经是一汽马自达的两倍之多,这样的两极化发展在接下来的几个月时间内一直持续到2020年年末。

一汽马自达和长安马自达的表现为何相差如此之大?究其原因,与其2020年持续爆发的“异响门”有着很大的关系,特别是阿特兹车型,车身异响、天窗异响、中控台异响、门窗异响等问题持续影响销量,阿特兹车型也被网友戏称为“阿特吱”。另外,一汽马自达在产品投放上也严重“拖后腿”,一汽马自达目前仅有CX-4和阿特兹两款车型在售,多年来没有新产品投放。

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一汽马自达在市场上如此表现,进而传出了“将于2021年6月解散”的消息。2020年12月底,一张未经证实的“区域可靠消息”微信聊天截图在网络上流传,该截图内容显示,一汽马自达事业部2021年6月解散,原一汽马自达销售公司员工,转奔腾或红旗事业部;阿特兹永久性停产,现有库存清库处理;CX-4预计排产到5月,现有配件消化完停产;原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年,2023年起合并销售现长安马自达车型(包括新一代马自达6及全新CX-50);同时,一汽集团对CX-4有完全自主知识产权,停产后采用奔腾车型动力总成及徽标,并入一汽奔腾网络销售。

随后,一汽马自达官方发布声明回应,称网传消息是人为臆测、编造,马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容,目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。

据马自达财报显示,2021财年上半年营业亏损528.63亿日元(约人民币33.3亿元),去年营业利润为258.11亿日元。在财报中,马自达特别强调了中国市场的地位,并列出一系列举措,包括与两家合资公司处理好合作关系、更灵活的产品和动力平台、更创新的销售策略以及终端销售效率等。

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另外,也有媒体报道,全新马自达6将于2022年3月率先在日本本土市场开售,新车将搭载纵置直列6缸创驰蓝天SKYACTIV-X发动机,并配备48V轻混系统。全新马自达CX-5基于后驱平台打造,并有望命名为CX-50,动力上或搭载最大功率为210kW的直列六缸发动机。至于两款产品是否会引进中国市场,还有待观察。

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