CCPC四车续航大横评,什么车竟力压小鹏、埃安S?

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CCPC四车续航大横评,什么车竟力压小鹏、埃安S?

就像你跟朋友聊电影,绕不开男女主角一样,提起电动车,“续航”也是始终难以回避的一个话题!在电动车消费市场,前些年肆意蔓延的“续航焦虑”问题至今也依然存在,虽然电池技术有些进步,在各个厂家官网醒目的地方,标注的官方续航数据也的确提高了,但这并没有彻底掩盖电动车的用车“死结”——续航虚标。

有人说我的续航足够高不就行了吗!但这或许并不是问题所在。一是因为电池技术的限制,没法实现电池容量和续航的同步提升;二是虚标引发的焦虑感是开车时的一种切身感受,它无时不在,这才是问题的关键所在。所以就要引出一个“续航真实率”的概念——就是你标的多少,而你实际使用过程中真实能跑多少,这两个值越接近,就表明车辆的续航越实,消费者使用过程中的信心和底气也更足。

WLTC业界首次路测!最严苛的续航真实率榜单发布,第一名出乎意料!

近期由中汽旗下的CCPC汽车性能挑战榜的赛事组就根据电动汽车的“续航真实率”进行了一次堪称业界最严苛的大横评,横评车辆基本上涉及到了市面上主流的车型,涵盖了国内外新势力、自主品牌以及合资品牌多个品类,并且榜单一经公布,结果确实有些出乎意料。

从以上榜单中可以看到,前三名分别是雪佛兰畅巡、哪吒U PRO和广汽埃安S Plus,它们也分别代表了合资、自主新势力和老牌自主品牌,而让人意外的是热度最高一款新势力车型,来自自主新势力三强之一的小鹏P7,竟然成了吊车尾的那位。

为什么说这次大横评是目前最严苛,规格最高的测试标准?

首先说下CCPC,它是由中国汽车技术研究中心有限公司的全资子公司中汽研汽车文化有限公司与中国汽车摩托车运动联合会共同推出的国家级赛事,赛事秉承科学、公平、公正的原则,以“汽车技术交流、引导理性消费、促进行业发展”为核心,搭建起兼具“权威性、专业性、公众参与性”于一体的量产车综合实力验证平台。说直白点,人家就是国家队的。

在笔者多年的汽车编辑经历中,难免会测试不同的车辆,其中电动车的续航也是常常会涉及的一部分,但说是“实测”,不同的平台测试方法,测试路线,天气条件,甚至是测试人员的水平也参差不齐,所以各媒体网站的电动车续航成绩往往差距较大,我觉得对消费者的参考意义并不大。

而CCPC汽车性能挑战榜是大赛的重要组成板块,它以大赛成绩为榜单设立基础,整个测试过程由专业的车手和裁判参与执行。比如这次的四车大横评,光专业车手就有10名,再加上赛事组的专业裁判1名,其权威性和真实性自然要比一般的编辑实测高出好几个层次。

另外是关于测试方法—— WLTC工况真实道路续航挑战赛,我前面说这是目前为止最为严苛的电动车续航测试方法,绝对没有夸张的成分!下图是一张目前主流的NEDC与WLTC的工况曲线图,可以看到NEDC中低速的比例相对更多,而且它还停留在过去相对理想的路况情况下(NEDC已经是属于相对比较过时的工况),即车少路况好,车辆的加速偏匀速,这样测试下来的续航数据当然是比较理想的。

但是在WLTC工况下,你可以看到它高速、超高速的比例增加了,甚至有像130km/h这样的时速存在,而高速行驶对电动车的续航可以说是“致命”的;此外,它一个循环内的各个速度区间切换,都是偏急加速和急减速,这也是更加耗电的一种驾驶方式;另外,这次的测试还从台架测试放在了实际道路,风阻和实际道路情况也更加贴合日常。综合上述种种情况,我认为这才是目前最能反应电动车续航真实性的一次大横评!没有之一!

最后关于测试设备,为了真实将WLTC工况在真实道路上跑出来,CCPC为此专门开发的相关的软硬件来提醒测试人员的每一步操作,一辆车架设两个设备,分别放置在驾驶员和副驾驶员侧,屏幕上会实时显示WLTC工况下的速度循环曲线,并有相应的提醒,副驾驶的车手除了起到记录每个小循环后的里程数据,也起到提醒驾驶员的作用,这样的双重保险也确保能在实际道路上跑出最接近WLTC工况曲线图的数据。

实测WLTC工况曲线与理想曲线重合率非常高

另外还需注意的是,每辆车测试结束的标志并不是像很多媒体的续航测试那样,明明仪表盘都已经不显示续航里程了,还要继续跑到没有电,这从专业角度来说,不仅损害电池寿命,而且存在安全隐患。此次测试结束的标志是车辆当前的车速已经无法满足WLTC速度曲线的要求,打个比方,电动车电量快耗尽前基本都会限速,如果正好无法处在WLTC要求的速度区间,则视为本次测试结束。相信作为车主面对这种情况也不会继续强行行驶,而是马上就近找充电桩吧,所以这样的测试当然更加符合日常使用场景。

事实上,为了安全起见,即使有些车限速后仍能继续驾驶,但还是用拖车拖到了充电区域,所以最后每一辆参赛车型都是被拖车带回,开个玩笑话:大家都成了“电动爹”,哈哈!

关于续航真实率这件事,雪佛兰畅巡从开始就赢在了最后?

四辆车的官方续航数据都属于500公里左右的主流水准,因为数据并不能保持完全一致,所以用续航真实率能规避掉绝对续航的差异,也能更加真实的反应车辆的续航真实性。

当然榜单中只显示整体的续航真实率,而如果把官方续航里程平铺成一条直线,它在任何一段的续航真实性都不一样,如果续航真实性高,那这是一条比较实的线,反之,则是一条虚线。相比其它车型,雪佛兰畅巡在续航真实率上从测试开始到结束,都表现的相对比较平稳,尤其是最后100公里,它的续航真实率反而要更高,也就是说,开这辆车,即使续航掉到100公里以下,你也会很有信心。

而举一个反面例子,就是哪吒U PRO,它的前半段续航真实率比较“抗打”,但最后100公里时,表现剩余里程与实际行驶里程差距较大,也就是越来越虚,这就是现阶段造成焦虑的主要原因之一。

结语:

这次榜单的公布,让我们知道“大哥还是大哥”,合资品牌虽然在智能化转型上有些偏慢,但是在三电这类关键技术方面的实力和底蕴确实不容小觑。事实上雪佛兰畅巡能取得这样的成绩也并不是偶然,笔者曾经多次参观过上汽通用泛亚中心的实验室,通用汽车在电车的几乎所有关键领域都有自己的实验室,比如三电技术,都有相应的高规格实验室。

而且在电动车领域的积累,通用也早在1996年的EV1身上就开启了,也正是这27年的电动车制造经验给了这家老牌合资车企挑战各方新势力的底气。雪佛兰畅巡这次能突破重重敌手,在如此严苛的测试中拿下第一名,也进一步佐证了它始终坚持技术创新的意义所在。

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