魏牌CMO:合资燃油车没有未来

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魏牌CMO:合资燃油车没有未来

3月15日,长城魏牌CMO乔心昱在微博上表示:“燃油车香不香不知道,但与拿铁DHT同价位的合资燃油一定不香。颜值比你高、配置比你强、智能比你棒、豪华感就不说了,最关键在DHT的加持下,油耗还比你低……别看现在合资燃油销量如日中天,但如果还维持现在的配置和价格,我敢断言——在拿铁DHT这样的混动面前,合资燃油没有未来。欢迎打脸。”

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此外,乔心昱还转发新浪汽车的微博:认为压倒合资燃油车的最后一根稻草不一定是油价,而是现在的消费者越来越识货,品牌溢价的吸引力越来越低。合资品牌还保持现在的售价和配置,高销量会很快走进历史。是什么勇气敢说拿铁DHT硬刚合资燃油,大概是自主品牌汽车从设计、技术、燃油经济性等对合资品牌汽车的全方位赶超。其表示,“电车的享受、混动的油耗、超1000公里的续航和领先时代的咖啡智能,再配上合资燃油的价格,这就是拿铁DHT。说句降维打击合资燃油,不过分吧?”

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进入2022年后,短短两个月国内成品油就连续上次上涨,全面进入8元时代。3月3日,新一轮成品油调价窗口开启,其中92号汽油每升上调0.2元至8.01元/升、95号汽油每升上调0.22元至8.52元/升。据了解,下一轮成品油价调整将在3月17日24时进行,截至15日综合原油品种变化率为23.65%,油价预测上调约1010元/吨,折成升价约0.81元。以此计算,车主加满一箱50升92号汽油又要多花40元左右,95号汽油或将步入9元时代。不少车主忧心油价继续上涨,提前将油箱加满。

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那么压倒合资燃油车的最后一根稻草到底是不是油价呢?相比居高不下的油价,新能源汽车只要充电就能够驾驶,而电价远比油价便宜,从这一点来看新能源汽车确实是有优势,但是开过电动车的都知道,充电只是新能源汽车使用成本中的一小部分,保险保价上涨、续航里程焦虑、电池安全隐患等都是制约传统油车车主转向新能源汽车的阻力。

据了解,魏牌拿铁DHT于2021年12月17日正式上市,新车共推出中杯、大杯、超大杯三款车型,售价分别为15.98万元、16.98万元、17.98万元。据了解,WEY拿铁是继摩卡、玛奇朵后第三款以咖啡命名的车型,新车定位紧凑型SUV,最早在上海车展上首发亮相,在广州车展上开启预售。动力方面,拿铁DHT是首款搭载1.5T DHT混动的车型,可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收等多种工作模式,最大功率246马力,最大扭矩532N·m,传动系统匹配两挡DHT变速箱,并配备弹射起步模式与单踏板模式。据官方称,WEY拿铁百公里油耗低至4.9L,满油满电续航超1000km。

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此前,乔心昱也曾直言,理想增程式不如魏两挡DHT混联新能源技术,并做出了详细解释:理想ONE为串联架构,仅有EV和串联两种模式摩卡搭载DHT架构,除了EV和串联,还拥有发动机并联直驱模式。高速工况,发动机直驱工作点会直接落在高效区域,能量的传递不需要经过发电机和驱动电机,与串联模式相比,能量传递效率会更高;高速工况,发动机直驱油耗较串联模式可降低10%~15%;车速越高,节油越显著。高速大负荷工况(加速/爬坡/拖车等工况),如果只有一个直驱挡,发动机工作点会超出外特性曲线,只能切换串联模式。

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至于拿铁DHT能否与合资燃油车比吗?或许“颜值、配置、智能、豪华感、油耗”这些都是拿铁DHT的优势,但是拿铁DHT最大的劣势也是消费者购车时看重的地方,那就是品牌的方方面面。在2021年,魏牌进行战略调整,明确了其“新一代智能汽车”的品牌定位,同时引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案,发布了摩卡、玛奇朵及拿铁等多款车型,以提升竞争力。此外,在2021年的上海车展上,魏牌总经理李瑞峰表示,未来全新的平台和技术将使魏牌从15-20万元价格带延展到15-30万元的价格区间。长城汽车表示,2021-2023年WEY品牌将推出包括轿车、MPV等在内的16款全新车型,进一步细分市场,突破65万辆销量大关。不过,相关数据显示,2021年魏牌累计销量仅58,363辆,较2020年的78,500辆同比下滑25.65%,成为长城汽车旗下唯一下滑的品牌。2022年1-2月魏牌累计销量9,530辆,较2021年的8,182辆同比增长16.48%,略跑赢市场,其中2022年1月拿铁DHT销量为1566辆,2月销量为2387辆。

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当然,对于“现在的消费者越来越识货,品牌溢价的吸引力越来越低,合资品牌还保持现在的售价和配置,高销量会很快走进历史”这句话还是有一定认可度的。当前,头部自主品牌发展特别迅速,也出现了不少优秀的产品,对主流合资车造成了发展压力,这一方面主要是消费者消费观念的转变,更加注重产品性能、售后服务等,但是自主品牌想要颠覆合资品牌仍有很长的路要走。

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