再掀价格战！上汽大众最高降6万，零跑、蔚来跟进，专家：新能源降价动力更足

本文来源：时代周报作者：王贺

上一轮价格战的硝烟刚刚散去，新一轮价格战已然打响。

今年8月以来，上大众、零跑等多企通过官降、新优惠、终端让利等不同形式大打价格战，降价型达数十款，降价幅度从2万元到6万元不等。

在本轮价格战打响前，国内市已经开始回暖。据乘联会数据，今年6月乘用市场零售达到189.4万辆，零售量是今年年内最高点。6月新能源乘用批发销量达到76.1万辆，同比增长33.4%。

虽然销量强势上涨，但目前国内经销商手中仍有大量库存。此前，乘联会秘书长崔东树发文称，截至今年6月末，全国乘用库存343万台，其中厂库存72万台，渠道库存271万台。

这意味着，在较大库存压力下，企降价已不可避免。如今，新一轮价格战刚刚开始，今年下半年或将有更多企加入降价行列。

三大阵营齐上阵

在今年8月展开的新一轮价格战中，自主品牌、合品牌和造新势力三大阵营的企纷纷争当降价“先锋”。

8月1日，合品牌中的佼佼者上大众率先出手：8月1日至8月31日期间，旗下9款SUV型降价，最高综合优惠6万元，部分型还可同时享受5年0利率、最高8000元置换本品或增购补贴等福利政策。其中，途昂、途昂X最高综合优惠6万元；2023款途观X最高优惠3.5万、新途岳最高优惠3万元；6月13日刚刚上市的朗逸新锐最高优惠2万元。纯电型方面，ID.4X2023升级款最高综合优惠4.2万元，ID.6X2023升级款最高综合优惠5万元。

合品牌大力促销，造新势力也坐不住了。8月1日当天，零跑开启了“双C临门，零跑放暑价”的降价活动，旗下两款C11型以及三款C01型降价，其中C01型最高降幅达到2万元。

蔚来则推出8月限时购优惠政策，即日起至8月31日支付定金购买蔚来新的用户，提后可获赠30张换电体验券，同时对充桩价格进行调整，最高降幅达2700元。

合品牌和造新势力先后出招，自主品牌也不甘示弱。8月2日，奇瑞新能源推出8月购补贴活动，购买小蚂蚁、QQ冰淇淋或无界Pro三款小可享最高1万元的现金优惠。

8月3日，上MG名爵宣布，即日起对MG5天蝎座、第三代MG6PRO、MGONE三款型提供最高优惠2.6万元的限时现金补贴，并赠送终身免费基础保养。与此同时，7月中旬开启的MGMULAN降价2.4万元促销活动，从原定的7月31日结束延期到8月31日。

8月4日，长城欧拉宣布，旗下欧拉闪电猫、欧拉好猫、欧拉好猫GT木兰版和欧拉芭蕾猫等型最高可享受3万元现金优惠。

不同类型品牌均已打响了降价第一枪。

新能源企或领跑下半年价格战

今年上半年，国内市已经历过一轮价格战。

1月，特斯拉Model3与ModelY迎来价格调整，最高降价4.8万元。其中，Model3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉型；ModelY起售价降至25.99万元。

特斯拉打响第一枪，其他企纷纷跟进，东风今年3月将这场价格战推向高潮。东风雪铁龙C6在政企联合补贴下直降9万元，售价低至12.19万元。雪佛兰、凯迪拉克、广丰田、一丰田等也加入降价大军。此后，价格战迅速蔓延，超40个品牌高调参战，“跳楼价”、“买一送一”等高招频出。

与8月开始的下半年市价格战相比，上半年的价格战在很大程度上受到政策推动。

“由于今年7月1日开始实施国六排放标准6b，所以在上半年，企需要通过降价方式清理库存。”黄河科技学院客座教授张翔对时代周报记者表示。

除上述原因外，张翔还表示，去年国出台了一系列购优惠政策，导致消费力提前透支，使得上半年销量不佳，企不得不通过降价来提高销量。

此外，与上半年燃油、新能源轮流唱主角不同的是，新能源尤其是纯电动或将成为下半年价格战的主力。

很多传统企在国六b标准切换前，已消化了大量国六a型的库存，使得燃油降价动力不足。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林告诉时代周报记者，下半年企依然会有价格战，但价格战主力将切换到锂电池领域，因为锂电池的品牌和产能较大，且锂电池已经占新销量的3成，所以锂电池的价格战也将打响。

更重要的是，大部分生产锂电池的企业距离年度销量目标有较大差距。比如销量目标是25万辆的蔚来，截至今年7月仅交付7.5万辆；销量目标是20万辆的小鹏，截至今年7月仅交付5.24万辆。

“另外，随着新能源下乡和充电基础设施逐步完善，预期下半年锂电池需求总量也会有所提升。但总体上看，锂电池已经进入成熟期，存量市场博弈下，各企要进行规模和差异化竞争。”盘和林补充道。

缘何掀起价格战？

探求两轮价格战背后的原因，是眼下市场已经进入换挡期，开始发生质变。

我国已经成为世界最大的生产国、消费国、出口国。中国产销总量已经连续13年位居全球第一，连续8年成为全球最大的新能源市场。今年上半年，中国出口量超越日本，跃居世界首位。

在产业高速发展的背景下，市场处于百花齐放的状态，已经从“用市场换技术”转变为外追赶国内新能源技术的阶段。比如近期奥迪与上集团签署备忘录、大众集团向小鹏增约7亿美元，宣布与小鹏达成技术合作框架协议等。

为了追求高速发展，国内大量企盲目扩张，导致产能过剩。据乘联会数据，2022年国内乘用产能合计4289万辆，产能利用率为54.48％，对比2017年的66.55%，利用率偏低、严重过剩等问题突出。

“现在中国行业产能过剩，很多企业一年的销量不到1000辆，根本达不到规模效应，一旦价格战开启，这些企业势必会被淘汰出局。”张翔说。

这客观上加速了国内市洗牌，企数量越来越少，小企业的市场份额被大企业吸收，行业集中度将得以提高。

张翔指出，欧美、日、韩等发达国的产业已经过几十年甚至100多年的发展，现在国内企的数量都小于10。但反观中国行业，企的数量有100多，行业集中度较低。

另外，在中国市场洗牌逐渐加快的同时，电动化趋势不断加深，这也是掀起市价格战的重要原因。

盘和林认为，目前油的需求在下降，当前新能源对油的替代趋势显著。一方面，锂电池时代新能源品牌被重塑，传统企在品牌方面优势大幅度减弱。

另一方面，锂电池生产线的大量投放，使得市场整体供给增加，然而在需求端相对稳定的背景下，产能不能在短时间内迅速收缩。“所以，在需求有限、产能过大的前提下，企势必要用价格战来争取份额。”盘和林说。