瓦屋山试驾：都是出来混的，凭啥宋PLUS冠军版卖爆了？

不过有一点小小的变化是，其最新版本车型——宋PLUS冠军版已经并入海洋网销售，外观方面进行了大幅调整，仿佛比亚迪海豹在一夜之间长高长胖了。但无论怎么变，宋PLUS冠军版标杆地位不变。最新数据显示，宋PLUS冠军版(含DM、EV )车型7月份销量32458辆，让无数同行既羡慕又眼红。

8月10-11日，小编对宋PLUS冠军版进行了为期两天的深度试驾，对于“宋PLUS冠军版为什么卖得这么好”有了更深的认识，世上没有无缘无故的爱憎，一切都是有缘由的。

宋PLUS冠军版在今年6月19日正式上市。其中宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，售价15.98万元-18.98万元，宋PLUS EV冠军版共4款车型，售价16.98万元-20.98万元。而我们此次试驾车型为宋PLUS DM-i冠军版110KM旗舰PLUS，试驾线路为成都——瓦屋山景区，经过了城市道路、高速公路、盘山公路，总路程超过500公里。

拿到新车的第一眼感受，就是新车变得更帅气了。

在并入海洋网销售之后，比亚迪对宋PLUS的外观也进行了重新设计。可以看到，宋PLUS冠军版如今采用了比亚迪海洋网的家族前脸，以及和比亚迪海豹一样的大灯。个人认为，海洋网的车型外观相对于王朝网的而言更为年轻运动，视觉冲击力更强，辨识度进一步提升。再加上海洋设计元素的运用，完美契合了更年轻、进取的海洋网调性。

除了外观有变化之外，宋PLUS冠军版车型的车身长度也增加了70mm，虽然轴距没有变化，但无论是乘坐空间还是载物能力都一定进步。

而在内饰设计方面，冠军版车型与此前老款宋PLUS车型并没有太大的变化，依旧保持着家族化设计。

内饰用料采用了大面积的软性覆盖，经典的可旋转大屏得到了保留。精致的水晶电子挡把和前排隔音玻璃等高端用料、配置，完全不逊色于主流豪华品牌。值得一提的是宋PLUS冠军版的后排空间相当宽绰，可以轻松翘起二郎腿，座椅的倾斜角度相较普通车型更为明显，后排乘客即使长距离乘坐也比较惬意。

接下来谈一谈作为DM-i车型的核心优势，动力和油耗的表现。

相信很多人购买比亚迪DM-i车型的出发点也在于动力系统，在当今国情环境之下，比亚迪DM-i技术是经过市场检验的最佳之选，很好地解决了动力性、油耗、充电难的平衡问题。小编也是第一次长距离试驾DM-i车型，亲身体验后确实感觉油耗非常香！

直接上数据，试驾车在满电满油的情况下出发，乘客为4个成年人。大约在100公里的时候表现平均油耗3.7升/百公里；此后一直没有补电，进行馈电行驶，全程500多公里下来显示平均油耗是4.2升/百公里。

而回到成都之后，表显续航里程还有700公里，加上之前行驶的500多公里，满电满油总续航超过1250公里，完全符合厂家“一箱油跑1250公里”的宣称。

DM-i不仅仅是省油，动力品质也相当了得。起步的时候纯电驱动，平顺无噪音；速度提上来之后油电协同驱动，发动机介入时没有感觉，超车和爬坡的感觉和燃油车2.0T发动机动力相当，全程经历高速、山道没有动力不够的感受；此外，骁云1.5L高效发动机有高达43.04%的热效率，但其不吵不闹，动静较小的特性也为旅途增添了舒适性。

接下来再来谈一谈宋PLUS冠军版乃至整个比亚迪车型被人较少提及的一面——操控。

相对于DM-i出色的动力品质和经济性，操控显然并非宋PLUS冠军版的长项。但这绝非说宋PLUS冠军版不好开，相反它非常容易驾驭。起步柔顺，转向轻盈，动力充沛的车驾驶起来非常轻松，缺少的仅仅是一点驾驶乐趣。这一点宋PLUS冠军版定位于家庭用车，和大多数同样定位的日系车有些类似，以乘坐舒适性为首要出发点。

至于缺少的一点驾驶乐趣，主要在于方向盘指向精准程度，和相对较软的悬挂调教。值得注意的是，我们可以看到2023款宋PLUS DM-i冠军版配备了四轮独立悬架和多种驾驶模式，舒适性和操控都有一定提升，如果你不是极致的赛车爱好者，相信宋PLUS冠军版完全能满足你的需求。

如果你对于操控有更高的要求，那么你可以考虑150公里纯电续航的宋PLUS冠军版。该版本标配FSD频率可变阻尼减振器，可根据路面变化自动调节阻尼力，以适应不同的路况。不过因为我们的试驾车是110公里纯电续航版本，没有体验到FSD的魅力，相信该版本会有更好的驾驶和乘坐体验。

此外，我们在高速路况行驶时，注意到发动机的噪音和风噪并不大，这应该得益于前排的双层隔音玻璃。但噪音依然存在，此时噪音主要来自于胎噪，毕竟胎噪主要从车身传递过来，隔音玻璃作用并不大。如果换上一套米其林或者马牌的静音轮胎，相信胎噪问题会有大幅改善。

整体感受，宋PLUS冠军版的驾乘特性偏向家用舒适，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的搭载，以及精心调校的底盘悬架，可以过滤掉路面的振动，舒适性极佳。这或许是宋PLUS冠军版成功的另一秘诀。

最后，我们来聊一聊当下必不可少的智能装备和配置。

宋PLUS冠军版配备了DiPilot智能驾驶辅助系统、APA全自动泊车、DiLink智能网联系统，以及丰富的主动安全配置。

拿DiLink智能网联系统来说，内置了5G基带，搭载Android10系统，可体验5G 高速网络，支持独立北斗定位等全新升级点。语音控制功能非常丰富，容易上手。支持四川话识别，一句“你好，小迪”就可以启动。

而智能驾驶辅助方面，诸如智能领航控制系统（ICC）、车道偏离辅助（LDA）、车道偏离抑制(LDP)、预测性碰撞预警（FCW）&自动紧急制动（AEB）、盲区监测(BSD)、车门开启预警（DOW）、后方交通穿行制动（RCTB）均有搭载，这些功能并非噱头，在高速路段我们开启了智能领航，确实能够大幅减轻驾驶疲劳，完全可以适当使用。

另外一个特别舒服的设计是，方向盘上有3D全景环视影像按钮，可以实现一键呼出，在倒车入库的时候方便。实际上这样的设计，在比亚迪宋PLUS冠军版身上并不少见。

写在最后

当前，主打混合动力的新能源紧凑级SUV车型很多，除了比亚迪宋PLUS冠军版之外，比如吉利银河L7、哈弗枭龙MAX等等也有很强的实力，但比亚迪宋PLUS冠军版依然占据了C位，这和比亚迪宋PLUS冠军版的精准市场定位和均衡的产品力密切相关。

通过两天的深度试驾，我可以用一句话描述对比亚迪宋PLUS冠军版的印象：这是一台优点非常突出，缺点却很难一下找到的车型。大概，这就是当下“内卷”市场任何一款“卖爆了”的车型的特质吧。