五菱上攻比亚迪 能否“下克上”？

2023年8月10日，上汽通用五菱（以下简称“五菱”）旗下宝骏品牌全新纯电车型宝骏云朵正式上市。新车共推出四款车型，官方指导售价9.58万-12.38万元。

作为宝骏品牌焕新后的第二款车型，也是五菱旗下首款紧凑型纯电轿车，宝骏云朵将紧凑型纯电轿车拉到十万级内的同时，也正式成为目前五菱旗下级别最高的纯电车。

这也是从2023年开始，五菱整个品牌的调整方向：向上。而五菱向上所面对的首个强敌，就是比亚迪。

宝骏云朵如何开启五菱向上跃迁之路？五菱又能否成功杀入主赛道，撼动比亚迪海豚的地位？

方得智驾分析解读。

五菱杀入主赛道

宝骏云朵上市的前置定语是“史诗级”，这也一定程度凸显出这款车型对五菱来说，意义重大。

从战略端看，焕新后的宝骏一直是五菱向上的核心突破口。

在以往的竞争策略中，五菱一直试图规避“主赛道”，在A00级市场中“另辟蹊径”。五菱MINIEV凭借低价走量，让五菱在新能源市场立住了脚跟。

但2023年以来，A00级新能源市场持续失速，销量大跌超40%。神车五菱MINIEV的月度销量也逐渐跌到了20000辆以下。

在这样的背景下，五菱在年内相继推出了A0级轿车五菱缤果与A0级新能源越野车宝骏悦也，试图走出神车五菱MINIEV的光环，开启品牌向上竞争。

而宝骏云朵，就是五菱进入紧凑型新能源轿车市场的新尝试。

相比于宝骏悦也，五菱内部对宝骏云朵的期望更大。在销量规划中，宝骏悦也为5万辆/年，宝骏云朵为15万辆/年。

同时在374批新车公告中，宝骏全新B级新能源轿车eq200亮相，预计在明年上市，目标销量10万辆/年。

这也展现出，五菱此后将逐渐回到主赛道竞争的决心。五菱向上的脚步，并不止于从A00级跃向A0级，还要从A0级跃向A级，乃至B级市场，杀入10万到20万的主流市场区间。

而从目前订单响应来看，五菱云朵呼声很高。

自7月28日开启盲订以来，宝骏云朵10天订单量突破了10000辆。在8月10日上市发布会结束的当晚，宝骏云朵再次收到了5000+新订单（均为大定订单）。

但五菱内部对宝骏云朵的上量规划一直相对“克制”。

在8月10日的发布会之后，五菱品牌事业部副总经理周钘在直播中明确指出：“今年我们对宝骏云朵的销量目标规划是5000辆、8000辆、10000辆、15000辆。”

这意味着，宝骏云朵要打一场“长期战”。而这背后，既有主观上的长线发展布局，也有客观产能、销售端的压力。

挑战从内部开始

在宝骏云朵上市当天，同时公布的还有五菱与大疆车载联合打造的“灵犀智驾2.0”系统，而搭载“灵犀智驾2.0”的量产车型，目前正式开启盲订。

这套以摄像头为主要感知配件的智能驾驶系统，可实现0—130km/h全速域智能行车辅助、跨层记忆泊车、循迹倒车功能，同级唯一。

在目前宝骏云朵收到的订单中，“灵犀智驾2.0”系统搭载车型的占比达到了40%，但量产车型预计在九月上市交付交付。

周钘对此表示，在这段时间内，需要培养用户对智能驾驶的使用习惯。这也间接拉长了宝骏云朵全线产品的交付时间。

其次在产能端，宝骏云朵短期内的上量也有压力。

8月9日，有媒体消息称，目前五菱的产线上，宝骏云朵与五菱星辰在同一生产厂区，产量占比近40%。而之所以将宝骏云朵与五菱星辰安排到同一生产厂区，在于两者零部件通用率相对较高。但五菱星辰依然是燃油车，与宝骏云朵在生产端又有很大区隔。

因此在产能端，宝骏云朵依然存在不少问题需要疏导。

五菱对宝骏云朵的销量规划很大程度上也是基于五菱内部对产能拉升的预期。但即使从5000辆到15000辆，宝骏云朵在产能端也需要在4个月内提升3倍。

此外，宝骏云朵对于五菱来说，属于全新物种。相比五菱MINIEV，宝骏云朵在三电系统、车机系统、内饰配件等多维度都迎来了焕新，这也为其产能拉升提供了挑战。

同时在销售终端，长期沉浸在A00级市场的五菱，一线销售人员对A级纯电车市场几乎“一窍不通”。

在5月宝骏悦也上市后，五菱厂商交给经销商的培训资料，是五菱有史以来最复杂的。而在宝骏云朵上市之后，这一复杂程度再次刷新。

五菱云朵相比于五菱MINIEV更复杂的产品功能销售话术、同级竞品的认知与了解，都在五菱向上跃进新赛道的过程中变得更复杂。

此外，五菱在全国超2800个经销点，大多集中在低线城市。但目前宝骏云朵接收到的订单，在上海等一二线城市居多。这在销售端也形成了“不对等”。

这意味着，宝骏云朵的上市让五菱在整个生产、销售端都承担着重塑的压力。

上攻比亚迪：空间、智能化优势明显

而在产品与价值端，宝骏云朵面对的外部压力，同样不小。

在目前A级纯电市场内，宝骏云朵的核心竞争对手为比亚迪海豚、大众ID.3、欧拉好猫与埃安Y。

7月，大众ID.3销量超过了7000辆，在大规模降价之下，ID.3的销量登上了历史新高。但在降价前，大众ID.3的月均销量一直仅2000辆左右。从宝骏云朵的销量规划来看，五菱基本没将大众ID.3作为主要竞争对手。

而欧拉好猫与埃安Y与宝骏云朵的竞争都属于间接竞争。欧拉好猫聚焦于女性用户，埃安Y更多聚焦于SUV市场。

因此从竞争格局来看，宝骏云朵的直接竞争目标还是比亚迪海豚。

而从产品端看，为了上攻比亚迪海豚，宝骏云朵的杀招主要集中在内饰空间与智能化层面。

从外形看，宝骏云朵并不像一辆紧凑型轿车，而更像一辆小型MPV，与比亚迪海豚相似的“分层”结构，极大提升了宝骏云朵的得房率，使得二排空间达到了接近中型车的水平，同时头部空间更加充裕。

此外，宝骏云朵的储物空间更宽敞。后备箱分为三层，日常空间达382L，下放一层隔板达520L，拿掉隔板达606L，可以媲美大部分紧凑型甚至中型SUV。

其次在智能端，与大疆的合作，让五菱首次踏入了智能驾驶的新领域，弥补了宝骏云朵与比亚迪海豚之间在智能化的差距。甚至将智能驾驶逐渐打造成了五菱的优势。

同时在其他方面，宝骏云朵也在积极向比亚迪海豚看齐：安全气囊、笼式车身、15.6英寸中控屏、电子怀挡、云顶天幕、电动尾门、快充+外放电、无线充电等功能配置一应俱全。

但宝骏云朵同样存在不少缺陷。例如，电池非一线大厂生产，座椅没有通风加热功能等。

如果五菱的目标是其他品牌，这一缺陷可能不足为虑。但对手是比亚迪，任何一个缺陷都可能成为被放大的焦点。

从五菱MINIEV到宝骏云朵，只有在主赛道竞争中取得优势，五菱的未来才有更进一步的可能。