战神GT-R来袭，马自达复活转子引擎，日系跑车要复苏？

然而，这个说法在中国并不完全成立，因为汽车市场起步晚，大部分人第一次接触跑车其实是在美国大片，或是日本动漫等影视作品中，儿时确实有可能梦想拥有一台日产GT-R，或是三菱Lancer EVO。

不过日系跑车没落是个不争的事实，三菱Lancer EVO已经停产，日产GT-R上一次换代还是16年前。

不过最近日系厂商发布的这些概念跑车，大有卷土重来之势。难道“爷青回”，儿时梦想拥有的跑车真的有机会拥有了？

日产Hyper Force概念车

日产在2023东京移动出行展上发布了Hyper Force概念车。

这台车被定位为“纯电驱动高性能车”，并将在一台车上带来两种体验：一种R模式（Racing，赛车），另一种是GT模式（Grand Tour，公路巡游）。反正就差没直接命名成GT-R EV。

除此之外，方正的车头，以及历代GT-R经典的四颗圆形尾灯也出现在了Hyper Force上。

整车的空气动力学设计则由Nismo团队负责，下包围具有两级气动结构，能更好地提供下压力。

动力系统方面，Hyper Force搭载全固态电池，能输出1,000kW功率（1,360马力），并配备了e-4ORCE雪狐电四驱技术。

另外，这台车还配备了AR、VR技术，能在现实与虚拟一键切换。

马自达 Iconic SP概念车

虽然马自达的体量不算大，2022年全球范围销量还下滑了13%，仅为111.61万台，但无论在哪个时代，马自达都至少在在生产一款跑车。

因此马自达在2023东京移动出行展发布Iconic SP概念车并不让人意外，令人意外的是这台采用了由两台转子引擎组成的增程动力系统。

马自达推出这台车的目的是“给人带来快乐”，因此“轻”和“小巧”是这台车的关键。

尺寸上，这台车的车长只有4.2米，双转子引擎有希望被纵置前中置，并尽量用小电池，整台车的重量控制在1.5吨以内，最大功率370马力，马力重量比只有3.9，与保时捷911一个级别。

所以说马自达被称为“东瀛宝马”、“广岛保时捷”真不是没有原因的。

根据马自达高管说法，这台车要在电动车时代给消费者带来一种“第一次不穿衣服游泳的轻快感”。

由于Iconic SP概念车是先有动力总成和车身结构，后有的概念车，因此比2015年推出的RX-VISION概念车更接近量产。

这里有个细节值得分享，很多人怀疑马自达是不是把增程作为一种营销路线。马自达高管在接受采访时指出，RX-VISION那么长的车头是没必要用转子引擎。说明马自达对转子引擎的看法十分清醒。

另外，根据马自达高管的说法，Iconic SP概念车并不是MX-5的继承者，整体设计思想更接近动画《头文字D》里高桥兄弟驾驶的RX-7。

最后，Iconic SP概念车的车灯设计了一个物理盖板，车灯打开时盖板会被撑起，露出下方的车灯，有过去跳灯那味儿了（混动、纯电车更看重风阻，这个机构大概率不会量产）。

丰田 FT-Se概念车

去年丰田在美国申请了一项电动车手动挡的专利，当时我们还聊过这件事。现在运用这技术的车来了——丰田FT-Se概念车

从车头设计看，FT-Se沿用了丰田SUPRA（也被国内网友称为“牛魔王”）的标志性设计，因此这台车也被视为下一代的电动Supra。

FT-Se概念车最大的特点是配备了手动换挡系统。这套系统借鉴了丰田86上的离合器、转速表、以及换挡装置，通过控制电机来模拟换挡体验。

整套系统一共有14个挡位，和卡车一样换挡杆被分为了7个高档位、7个低档位。每次完成换挡，档杆会回到空档位，因此从第七档挂到下一个档位时，系统会自动进入高档位。

总体而言，这套系统并不是以提升动力性为目标，而是为了在电动车上提供燃油车的驾驶体验。你可以将应用了这套系统的电车视作一个能真实移动的模拟器。

至于量产时间，预计也会搭载这套系统的雷克萨斯LF-ZC将在2026年正式发布，丰田FT-Se应该也会在这之后不久发布。

本田 Prelude概念车

和前面三台概念车不同，本田推出的Prelude概念车直接沿用了本田经典双门跑车Prelude的命名。

因为本田 Prelude没有进入国内市场，这台车没有太高知名度，这里简单介绍一下。

Prelude最早是1978年推出的本田 145延生车型145 CoupeGL，而145的后继车型便是本田 雅阁。

到2001年正式停产时，Prelude一共发展了5代车型。虽然Prelude最早是雅阁的衍生车型，但本田为其重新开发了底盘，目标是打造一台兼顾性能与豪华的双门跑车。

虽然在20多年后本田终于复活Prelude，但并未透露这台车的太多信息。