吉利高管炮轰比亚迪降价：赔本赚吆喝，对新能源车发展不是好现象

　　2024年比亚迪率先打响了汽车降价第一枪，推出秦plus dmi荣耀版和驱逐舰05荣耀版，入门款售价只要7.98万元，比亚迪直接打出“电比油低”的口号。比亚迪汽车作为中国新能源车一哥，在2023年新能源车销量达到了302万辆，其降价带来的影响可谓是影响力深远。

　　随后不少车企开始跟进，比如说五菱汽车旗下的五菱星光，降价6000元，长安旗下的起源A05也迅速跟进，售价直接降到7.89万元起，甚至连合资车的北京现代，在新能源车这么卷的情况下，也直接把伊兰特降到7.58万元起售。

　　没想到刚过完年，才上班，国内车市就这么卷，但是这波降价最受伤的可能就是合资品牌了，这从北京现代伊兰特迅速降价就可见一斑，后续日产轩逸、丰田卡罗拉、等合资紧凑级轿车，今后如果不降价，那么日子可能就不好过了。

　　但是作为自主汽车品牌最懂营销的吉利汽车，其高管对这次降价不感冒，吉利副总裁杨学良甚至在微博上炮轰比亚迪降价：“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场。”

　　这其实是因为相比比亚迪已经几乎布局了新能源车各个价格区间、各种车型，并且已经获得了不错的成绩不一样，吉利汽车还处于布局阶段，当然不希望这么内卷，毕竟其旗下新能源车，即便是银河汽车，也并不是以性价比著称，拼价格自然并不是吉利高管所希望看到的事情。

　　吉利汽车在2024年主要布局10到20万元价格区间的新能源车，吉利品牌今年将推出3款全新新能源产品， 2月19日吉利汽车集团CEO淦家阅就曾经放言：吉利银河抢占10到20万元之间市场拥有高价值优势，用来应对行业卷价格、卷服务、卷流量持续加剧的态势。

　　显然杨学良的话，也是为自家站台，然而没想到回旋镖来了，刚说完没多久，吉利自家的新能源车就开始降价，以比亚迪秦plus dmi为竞争对手的吉利帝豪L HiP，推出龙腾版，入门车型售价直接来到8.98万元，所以目前杨学良相关言论已经在社交账号上删除了。

　　其实汽车企业想发展，想获取高额利润无可厚非，但是对于消费者而言，却是十分欢迎比亚迪秦plus dmi这样的降价，对于新能源车而言，如果相比燃油车，再有价格优势的话，那么其市场渗透率也将进一步提升，而对于消费者而言，则能买到更便宜的新能源车，这也是接下来的发展趋势，你们觉得最终纯电车会不会比燃油车更便宜呢？