蔚来财报公布，去年亏损200亿，今年能否靠子品牌上岸？

这几天，因为贾跃亭起诉高合和理想新车Mega被网友恶搞，几乎整个汽车圈都在讨论这两件事。在3月5号蔚来汽车发布了2023年四季度财报以及全年财报，居然都没什么关注度。

 

财报显示，第四季度蔚来共交付新车5万台，营收171.0亿元，同比增长6.5%；去年全年蔚来共交付新车16万台，营收共556.2亿元，同比增长12.9%。但从利润看，蔚来仍然持续亏损，净亏损扩大到207.2亿元。

 

作为对比，同为造车新势力的理想在去年异军突起，显然已经包括蔚来在内的多家造车新势力带来不小压力。去年，理想全年交付新车37.6万台，营收达到1238.5亿元，全年净利润为118.1亿元。

 

理想在去年凭借L系列三款车型实现全年盈利，而最近同为豪华品牌的高合已经处在生死边缘，这不禁让外界替蔚来担心——蔚来到底还能撑多久？

 

蔚来到底是如何在2023年亏损了200多亿，钱都花到哪去了？

 

一、换电站建造和运营成本。我想大家第一个反应就会想到蔚来换电站，换电站的建设成本和运营成本都是一笔不小的数目。资料显示蔚来建造一座换电站成本在300万左右，官网最新数据全国范围内蔚来已经建成2380座换电站和2177座超充站等，除了建造费用后期运营费用还包括电费、人员工资都是一笔不小的开支。

 

二、研发投入高。数据显示，蔚来在2023年全年的研发投入多达134.3亿元，连续两年突破百亿元。作为对比，2023年理想汽车研发投入为105.86亿元，也就是说蔚来去年研发资金比营收超过千亿的理想都投入得多。

 

这是因为相比于其他品牌，蔚来产品线铺设很广，研发投入也就只会高不会低。

 

1，伴随建造换电站那就会涉及到换电技术研发迭代的资金投入。

 

2，其次蔚来在其他技术方面如智能座舱、辅助驾驶等方面拥有很强的自研能力，例如蔚来全域领航辅助NOP+现已覆盖中国大陆99%的地级市和县级市，这可是一笔不小的研发投入。

 

3，2023年蔚来发布了一款智能手机——NIO Phone，别人都是造手机的跨界造车，蔚来偏要反着来。造手机又涉及到手机系统研发、车机互联等项目，这又是一笔不小的投入。

 

4，开发新车。2023年6月15日，蔚来ET5的旅行车版本ET5 T上市，作为一款与ET5同价格的旅行车，可以看出ET5 T应该没花蔚来多少研发费。

 

但是，在2023年12月23日发布的号称是蔚来全新行政旗舰的ET9可是个重头戏，这款车外观设计、豪华内饰、辅助驾驶等方面号称是看齐迈巴赫，预售价格为80万元。不过，这款车值不值80万暂且先不讨论，反正在这款车的研发方面蔚来肯定是投入了不少钱。

 

另一款蔚来新车旗下子品牌阿尔卑斯首款车型今年即将上市，最近也有网友拍到了该车谍照。虽然该车贴着厚厚的伪装贴纸，但是依稀能够看到几大特点：1、该车外观造型是类似蔚来EC系列车型的轿跑SUV姿态车型，采用隐藏式门把手；2、该车后玻璃窗贴着“毛豆Y更棒”贴纸，不言而喻该车的直接对标车型就是特斯拉Model Y。

 

据知情人士透露，这款车依旧支持换电，制造成本将比Model Y低10%左右，希望售价也能比Model Y更低。而阿尔卑斯品牌发布会可能会在今年二季度举行，被拍到路试谍照的首款车型将在三季度上市，四季度开启交付。

 

虽然李斌之前信誓旦旦说到蔚来不会推出比ET5价格更低的车型，但是现如今蔚来面对持续高额的研发、销售、运营支出，依旧需要大量资金维持运转。“金主爸爸”的钱也不是源源不断，最终还是得靠提高销量规模来增加营收。

 

当然，蔚来现在把主攻30万以下市场的事交给子品牌阿尔卑斯，倒也不算是打脸李斌之前的话。只不过阿尔卑斯能否担此重任，还需要市场检验！

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