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车企敲开印度关税大门? MG被迫“卖身”成首位受害者

印度拥有14亿人口,是世界上人口最多的几个国家之一,而对于新能源汽车行业,印度市场更是称得上“未被开发的良地”。整个2023年,印度的年销量为507万,仅次于中国与美国,是全球第三大汽车市场,可这样庞大的汽车市场下面,新能源却表现一般。

2023年,印度电动汽车销量仅仅只有86870辆,这个数据还不到全国总销量的3%,但是相比于2022年,环比直接翻了一倍,由此可见,印度的电车不是发展不起来,只是因为国内确实没有太好的产品。

众所周知,电车除了中国品牌之外,能够在全世界玩得转的基本只剩下特斯拉与大众,可无论是这么多中国品牌还是特斯拉、大众,进入印度市场的难度都是极大的,这主要是因为印度对于进口车型关税的把控实在是太严。

据悉,印度对进口电动汽车征收70%或100%的税,具体取决于其价值。其中,印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的关税,对4万美元以上的汽车更是征收高达100%的关税。

高昂的税收让印度国外的产品在印度市场毫无竞争力,这也是印度为了保护自己的本土汽车品牌发展,可现在情况却不同了。

印度政府对于电动车同样有自己的诉求,据印度官方表示,它们已经设立了2030年电动汽车在印度汽车总销量中的占比达到30%的总目标,更重要的是,印度总理纳伦德拉·莫迪已经明确提出了要大力发展电动车,并且政府也掏出了真金白银对电动产品进行补贴。

现在印度消费者购买电车上税仅为5%,而汽油车征收的税率高达48%,几乎是前者的九到十倍,由此可见印度政府的决心。为了持续发展,印度肯定是要引入世界上优秀的电动车品牌,在这种你情我愿的基础上,印度近日正式调低了进口关税,但条件颇多。

首先汽车制造商必须承诺在印度进行生产,并且三年内在当地投资至少5亿美元,只要签约答应了这些条件,汽车厂商们可以以15%的较低税率进入印度市场。这些要求看似比较合理,是想要促进本土经济发展,但背后可能包藏了“祸心”。

就在前几天,印度最大的钢铁生产商JSW集团发布公告,宣布和上汽集团成立合资企业JSW MG Motor India,合资公司由JSW集团持股35%,同时金融机构、汽车经销商和员工也将拥有部分股份。这将使印方实际的总持股比例达到51%,上汽获得49%的股份,也就是说,这个公司已经变成了由印度人说了算。

在去年就有传言指出,MG进入印度市场之后虽然搞的风生水起,但印度方面对MG一直是虎视眈眈,想要逼迫上汽交出印度公司的控制权。如今看来,上汽已经向印度方面妥协,被迫交出了51%的股权占比。

很多人要说,MG跟上汽怎么这么没骨气,就不能退出印度市场吗?确实是不能的,因为早在前些年,MG就已经在印度开设有工厂,并且投入了不少资金,如果MG不答应这个要求,前几年以亿计的投入都打了水漂,交出股份则能保证接下来持续有收益进账。

上汽方面为了保住投资,除了交割股份之外,还计划投资超过500亿卢比(约6.114亿美元)在印度建立第二家工厂,同时还有一系列其他提议,包括考虑纯电汽车动力电池的印度本地化制造,扩大在印度的电动汽车市场规模等等。

有了MG的前车之鉴,我们不免怀疑印度这次开放关税限制是不是为了引入第二个第三个“上汽”,让全世界优秀的厂商都变成印度本地企业的嫁衣。

不过客观来说,印度的市场确实大有可为,新能源车企们特别是国产品牌很难放过这么一块“肥肉”,在没有思考出良好的对策之前,就算是印度政府递出来的是苦果,车企们也只能像上汽一样笑着吃下去了。