一汽大众卖不动了，掌舵人刘亦功能否破局？

近期，汽车行业与电商巨头均传来了调整的信号。京东集团宣布启动大规模裁员计划，据媒体报道，此次裁员范围广泛，涉及技术、物流、客服等多个部门，裁员比例在10%到30%之间。这一决策对于京东来说，无疑是降低成本、提高运营效率的重要举措。

无独有偶，一汽大众佛山分公司也宣布了裁员计划。据了解，一汽大众佛山分公司此次裁员主要集中在部分生产线和职能部门，涉及人数较多。

与京东相似的是，一汽-大众也面临着市场竞争和成本压力。为了保持企业的竞争力和盈利能力，公司不得不做出一些必要的调整和变革。然而，这也给员工带来了不小的影响和困扰。

据了解，受影响的员工主要是从2019年7月入职至2024年7月合同期满的员工，大约700多人。这些员工中，以广东省优秀青年居多，学历多为大专毕业，月平均工资大约为6560元，加上年度福利，平均年收入达到11万左右。

国产汽车崛起，合资品牌市场份额流失

近年来，国产汽车品牌如比亚迪、吉利、长安等，在技术研发、品质管理和市场营销等方面取得了显著进展。它们推出了多款具有竞争力的新车型，与此同时，国产品牌通过价格战策略进一步扩大了市场份额。

在国产汽车品牌的冲击下，包括北京现代、广汽本田、一汽丰田等在内的众多合资品牌市场份额不断流失。即使是昔日合资品牌领军者的一汽-大众，也感受到了来自国产品牌的压力，面临着销量下滑的困境。这种冲击不仅体现在市场份额的流失上，更在于消费者购买意向的明显转变。

在投诉平台不难看出，质量问题正成为一汽-大众发展的绊脚石。发动机故障、油耗异常等频发问题，直接动摇了消费者的购买信心，影响了他们的决策。一汽-大众当前所遭遇的质量困境，会削弱消费者对其品牌的信赖和忠诚度。

一汽-大众销量双下滑，国产新能源竞品冲击显现

根据乘联会公布的最新销量数据，一汽-大众在4月份的单月销量为119,032台，同比下滑了15.6%，与3月份的销量140,588台相比，环比下滑也在15%左右，销量同比和环比的双下滑。

相比而言，比亚迪在2024年4月的销量达到了25.4万台，同比增长31.1%，市占率也达到了16.6%，国产和合资头部品牌之间的差距越来越大。

具体到单车型的销量，一汽-大众的热销车型如速腾、迈腾燃油车和奥迪A6L等虽然仍在艰难支撑，但其他车型如迈腾GTE(图片|配置|询价)、ID.7 VIZZION(图片|配置|询价)、T-ROC探歌和探岳X(图片|配置|询价)等的销量均不温不火。其中，迈腾GTE在4月份的销量仅为713台，1-4月的累计销量也仅为2741台；ID.7 VIZZION在4月份的销量为383台，1-4月的累计销量为3835台；T-ROC探歌在4月份的销量为3375台，前四个月累计销量为17707台；探岳X在4月份的销量为438台，前四个月累计销量为2229台。

不难看出，一汽-大众在新能源领域的市场表现仍然乏力。与国产新能源汽车品牌相比，一汽-大众在新能源技术、车型推出速度、价格竞争力等方面均存在一定差距。

未来之路漫漫

在品牌发展的道路上，领导层的变动总是携带着一股不可小觑的冲击力。2024年3月15日，空置了7个月之久的中国一汽总经理人选终于尘埃落定，由刘亦功任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

作为中国一汽的掌舵人，刘亦功需要全面考量并顾及集团旗下众多品牌的发展，包括自主品牌红旗、奔腾、解放，合资品牌一汽-大众、一汽丰田，一汽-大众作为集团的核心品牌之一，其发展和品牌影响对集团有重要的影响。面对市场竞争和成本压力，刘亦功也不得不作出必要的调整和变革，对于他来说，如何保持企业竞争力的同时应对国产新能源竞品的冲击，成为了一个亟待解决的问题。