汽车厂家疯狂“虐车千百遍”?竟是因为这...

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为什么人家的车开了10年还是紧致如初,而你的车开3、5年就感觉松松垮垮?——因为人家的车在研发阶段吃过了更多的苦,受过了更多的罪,所以更“抗造”。

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▲在研发阶段,汽车厂家会进行耐久性测试

除了与行驶相关的性能之外,汽车还有舒适性、安全性、可靠性、耐用性等几个特别重要的方面,其中,“耐用性”决定了汽车是会未老先衰,还是能青春常驻。而汽车的耐用性,就是厂家在研发阶段,使用“暴力手段”虐出来的。

你们是虐车专业毕业的吗?

一款车,目前通常的研发周期是3到5年,使用周期平均15年左右。而在研发阶段,留给耐用性的测试时间往往也就几个月,也就是说,汽车厂家只能用几个月的时间,去验证汽车十几年里的使用情况。时间紧、任务重,测试人员就变着各种花样拼命去折腾汽车,争取在短时间内发现耐用性方面的问题。

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▲虐车,他们是专业的

虐车也是需要技巧的,不是雇几个人开车一路狂奔就能把事情办好。在1920年代以前,各汽车厂商就是开着车四处转悠,在公共道路上搞测试。这种办法的局限性很大,试验条件不好控制,试验结果的重复性和可比较性也差,所以,当时汽车的耐久性测试只是凑合着搞搞,意思一下而已。

自从1924年出现了全球首个试车场以后,汽车耐久性的测试就可以在试车场内进行了。试车场里可以模拟各种道路情况,试验条件可以“标准化”。但这种场地测试也是开着车奔跑,就算你连续狂奔几个月,与汽车十几年的耐用性要求,还是差距太大;而且,只要发现某个零件耐用性有问题,就要换上新零件从头开始再跑一轮儿,时间上真是耗不起。

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▲试车场里搞测试,耗时耗力

无论是公共道路还是试车场,虐车的花样和技巧都太有限,效率也不够高,于是,虐车,不,耐久性测试实验室就应运而生了。

从此以后,汽车的耐久性验证就分成了几个部分:道路测试天南海北地去搞,试车场测试马不停蹄地搞,实验室测试变着花样地搞。

实验室里的惊悚一幕

前些天参观吉利汽车(杭州湾)研发中心时,特别留意了一下耐久性实验室。吉利的这个研发中心可以进行整车、发动机和变速器的开发测试,这次开放参观的实验室中,有两个与耐久性测试有关。吉利新研发体系之下的“3.0系列车型”,会在这个研发中心进行系列测试,本次给大家演示的“受虐”主角是帝豪GL,吉利新一代的紧凑级三厢轿车。

实验室里干净整洁,工作人员看上去温文尔雅,但一派祥和的气氛之下,一台台帝豪GL正在台架上经受着常人难以想象的折磨。让我们首先感受一下“整车24通道耐久实验室”中的残酷场景。

一辆帝豪GL的“四条腿”被牢牢“捆”在在台架的四根立柱上,四根立柱分别用各种手法冲击四轮悬挂,制造各种“车震”。这辆可怜的帝豪GL实验车,被变态的立柱以诡异的速度、角度、幅度24小时不停折磨,尤其是那种大幅度急速上下摇晃,减震器忍不住发出急促的、嘶哑的呻吟,在场的所有人瞬间沉默,不安的眼神中交流着复杂的信息。

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▲台架上的实验车,孤独而无助

所谓的“24通道”,就是可以对实验车施加24个方向的力,比那些4通道、16通道的台架,可以虐出更多的花样。这些虐车动作,看似随心所欲,其实是精心预谋的。

大致步骤是这样的:工程师们将装有各种传感器的车,到各种恶劣路面行驶以采集数据,数据包括四个车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩,共计24个通道的受力方向;再将这些数据输入到设备控制系统,驱动试验台架模拟各种路况,来检验车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性。

台架虐车,比人工虐车更过分,毕竟机械不用吃饭睡觉,可以昼夜不停地虐车不倦,而且其虐车强度之高,令人发指;机器冷酷无情,还能保证虐车动作的准确性和结果的一致性。

帝豪GL在耐久路试之前,在这个台架上进行了3轮24次试验,每轮试验持续200小时,经受55种路况检验,据说3轮虐下来,强度相当于车主用车30万公里。

吉利的这个研究院不让拍照、不让拍小电影,而吉利官方提供的虐车图片堪称美图,实在无法表现车辆惨遭蹂躏时的凄凄惨惨戚戚,于是我找了下面这张资料图(非吉利品牌),大家自行感觉。

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▲车震,剧烈车震

还有一个“整车高低温四立柱实验室”,这个实验室的“车震”动作比上边那个简单多了,主要就是上下颠来颠去,据说可以模拟10种路况。但这个实验室也自有变态之处,它的室内温度最高能到零上70℃,最低是零下40℃。我们参观的时候,里边的温度是零下20多度,一个小伙儿潇洒地凌空泼了一杯热水,顿时化作一片冰雾,纷纷扬扬散落,煞是好看。

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▲这个实验室,温差能到110℃

在变态的高温和低温下,把这辆帝豪GL颠来颠去,就是想看看车身和各种塑料内饰、外饰件能不能撑得住。帝豪GL在这里共颠了3轮,每轮持续200小时,工程师说,单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里。

那些不得不看的花式虐车

整车要虐,其实,各个零部件也有个耐用性的问题,在装车之前,不少零部件都已经被分别虐过了。比如,汽车座椅会被一个机械手各种揉啊揉啊,让人觉得不把这种高科技引入洗浴会所甚是遗憾;再比如,车门会被一个机械手不厌其烦地开了又关,手法极其细腻,那份纯真的执着,让旁观者感动不已。(相关视频附在文章末尾)

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▲辣手摧花

上面说到,现在汽车厂商的虐车分为三个类别,道路虐、场地虐和实验室虐,其中场地虐和实验室虐由于投资巨大,一些厂商只能借助外部资源来做这些测试。不过,如你所见,吉利这样的中国汽车公司,已经参照国际化的大公司,建立了完整的耐用性实验体系,一些中国车的耐用性水平,完全可以信赖了。

实验室虐车,已经从吉利那里感觉了一些气氛;而场地虐,也可以玩儿得非常变态,锤子砸底盘、壮汉摔车门、过坎不减速、冲撞石子堆……这些古怪虐车方式,参见某品牌的疯狂虐车视频(视频同样放在文章末尾)。

▲请问这位试车手,你是不是对老板有意见?

为了让大家对汽车厂家的虐车流程有个完整的认识,我大致介绍一下某豪华品牌的标准流程。这个品牌,会用19周的时间,完成相当于实际用车12年的耐用性测试,整个过程分5步。

第一步,在零上30℃的实验室里进行盐雾测试,考验耐腐蚀性;第二步,在温度零上50℃、湿度100%的实验室里,考察能不能耐住热带气候;第三步,用80个1200W的卤素大灯照射,最高温度升到零上90℃,看看内外饰材料会不会褪色老化;第四步,在零下35℃的四立柱台架上颠车,让悬挂和车身经受严寒考验(吉利实验室中我们见过这一幕);第五步,在试车场里经受各种路况蹂躏。

▲这是为汽车量身定做的烤箱吗?(资料图,车型非上述豪华品牌)

五步下来,实际车子只跑了1.2万公里,据说实际受到的折磨,相当于普通车主正常使用12年。

好吧,大家看了汽车如此花式受虐的情景,想必心情很愉快;看到中国品牌虐起车来也是很变态,想必对国货汽车的耐用性也比较放心了。

吉利这个研发中心规格比较高,硬件超越了不少合资公司,里边的牛人也很多。只是这次安排的参观走马观花,很多项目只是惊鸿一瞥、浅尝辄止,不然,还是能搞到很多料的。比如,大家关心加什么标号的汽油,我们就可以找发动机工程师聊聊涡轮技术和燃油标定;比如大家觉得底盘是玄学,那就和底盘工程师谈谈悬挂调校中的哲学思想;比如大家对爱车的隔音不满意,那就拉上NVH工程师问问为啥贴满了隔音棉还是不能深海静音……下回吧,下回再到汽车公司的研究院,一定不会放过那些理工男。

▲视频一:测试车门的机器人柔情似水

▲视频二:测试座椅的机器人手法风骚

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