疫情阴影下,车商如何自救图存?

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继  2018年中国车市销量下滑后,2019年再次向下。乘联会数据显示,2019年全年乘用车终端累计销量为2070万辆,同比下滑7.4%,与2018年全年终端销量3%的下滑幅度相比,2019年中国车市下跌幅度进一步扩大。
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关于2020年中国车市发展趋势,不同的汽车机构给出不同的预测,但都预测今年中国车市下滑幅度会缩小,甚至呈现微增长的局势。其中,中汽协预计2020年中国汽车市场全年销量2531万辆,同比下滑2%;全国乘联会则预计,2020年中国乘用车市场将增长1%。
 
对中国车市影响几何
 
需要指出的是,上述预测并没有包括近期突发新型冠状病毒肺炎疫情对中国车市的影响。目前,政府部门、医疗机构以及其他相关部门等都在全力抗击疫情。此次疫情爆发也为2020年中国车市发展带来一定的不确定性。
 
汽车行业分析师钟师在接受《汽车通讯社》采访时表示:“本轮疫情造成今年汽车产销量方面受损是肯定的,具体受损情况要看疫情彻底控制和一切社会秩序的完全恢复的时间长短。在汽车生产方面,整车企业和零部件企业在秩序恢复后,可以通过加班加点和调整生产节奏把损失的产量弥补回来。因此我并不担忧汽车全产业链的生产制造能力,而是更关注消费者的消费能力,这也是影响汽车经销商经营状况的重要因素。”
 

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中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时表示:“疫情会对整个汽车市场产生一定影响,但这种影响是暂时的。随着疫情的结束,市场会逐渐恢复原来的运营状态。”
与此同时,乘联会秘书长崔东树在受访时表示:“今年1、2月份受疫情影响,车市下滑的幅度可能在25%以上,甚至到30%左右。不过,如果不考虑特殊因素带来的风险,2020年的3-12月份市场仍具有实现正增长的可能性。这要分两个阶段来看,在疫情转好后,中国车市将会出现由负转正的情况。”
 

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长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰
此外,长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰在接受《汽车通讯社》等媒体采访时表示:“此次疫情的爆发对已经步入存量市场的中国车市而言无疑意味着更艰巨的挑战,这对行业和车企都将会是一场硬仗。但临危之时,也可能有更大的机遇,我们抱定信心,逆风向上。疫情对中国车市肯定会造成一定冲击,短期来看,从汽车生产到产品营销、销售环节,均受到不同程度的影响,但对长期和全局的趋势影响不大。目前,我们国家已经采取了全面、严格的防控举措,我们有信心也有能力打赢这场疫情防控阻击战。”
 
东风雪铁龙在接受《汽车通讯社》采访时表示:“作为身处抗击疫情第一线的企业,东风雪铁龙受到一定的影响。不过就目前而言,我们整体运营较稳定,我们会根据疫情的变化,对上半年营销工作进行适当调整。此外,这次疫情引起了全国乃至全球的关注,我们要辩证地看待疫情对车市的影响,其对车市来讲既是风险、挑战,同时也有机遇。我们将和经销商一起抓基础、练内功,共同努力抓住机遇,并迎接挑战,早日共渡难关。”
 

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造车新势力之一的小鹏汽车告诉笔者:“本次疫情势必会对中国汽车行业以及身处其中的企业难免造成影响。从资金层面来看,根据疫期小鹏汽车所采取的一系列内外举措来看,小鹏汽车目前的资金储备比较充裕,各项资金的应用均经过严格有序的管理,这方面受疫情影响有限。”
 
总体来看,此次疫情爆发对2020年中国车市的发展有一定的影响,但业内人士均对我国抗击疫情充满欣喜,疫情对中国车市不利的影响只是暂时的,长远来看其对中国车市的影响程度并不大。
对消费者购车意愿和消费能力有何影响
 

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钟师对《汽车通讯社》表示:“目前,对于车市趋势已经存在两种截然不同的预判,一种为乐观派,他们认为暂时被压缩的消费能力会在后期完全释放出来,理由是通过这次疫情,消费者更认可私家车的价值,没买车的消费者会为自己和家人购买一辆车;而悲观派则认为,疫情过后,消费者对汽车的需求会回到原本状况,不会因为疫情刺激消费者购买新车,这样判断的依据是在类似疫情或灾害降临时,交通和生活场景范围会受到管制,车与人的活动范围被压缩,有车并没有明显的价值。”
此外,疫情也影响到各方面的企业,最终使得企业员工的收入相对减少,这将会降低消费者购买的意愿和其消费能力
 

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李瑞峰对《汽车通讯社》亦发表类似的看法,他认为:“疫情对消费者的购车意愿和消费能力的影响是‘正负交织’的,一方面,疫情将会使一部分消费者的收入、购买力受到较大影响,同时产品销售、交易时间减少,客观上降低了汽车销量;另一方面,市场依旧存在刚性需求,在疫情得到管控之后,汽车市场可能有一次‘释放压力’的过程,使销量得到增长。”
 
此外,为了方便消费者在疫情期间购车,各大车企也调整的营销策略,让消费者在疫情特殊时期也能看车和购车。其中长城汽车方面,据李瑞峰介绍:“长城汽车最先考虑的,是全力配合做好疫情的防控工作,同时我们也在各个方面向经销商提供必要的支持,保证团队、经销商体系的稳定。面对疫情严峻形势,长城汽车也已经加速开展线上销售服务的工作,通过线上线下相结合,充分利用目前国内互联网的优势条件和长城汽车数千家优质经销网络资源,将现有销售模式进行升级,以应对变化,着力争取后续的新购车用户。”
 

除了长城外,目前还有吉利、领克、沃尔沃、一汽等品牌推出线上销售服务。一位北京地区的4S店负责人在受访时表示:“在疫情防控期间,我们将加强线上营销力度,通过‘智能大厅’APP向客户做定点推送,客户不用进店,通过手机便可看到意向车型的实录。”
 
另外,车企也为其经销商提供多种关怀政策。沃尔沃近日通过官方微信宣布启动多项经销商关怀政策,包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等。同时,沃尔沃还将与银行进行协商减少经销商的贷款压力。
 
与此同时,东风乘用车公司在做好疫情防控的前提下,考虑到订单交付受阻、门店客流下滑、客户购车计划推迟等不利因素,为其压力陡增的经销商出台多项商务政策扶持,包括全面下调2月销量目标。另外,东风风神还对2月份商务政策进行最大限度的松绑,全力减轻经销商压力。通过放宽各项考核要求、延长补贴时长、降低奖励所需条件、加大二网租金支持力度等一系列措施,对经销商和一线销售人员进行补贴和帮扶,助力经销商伙伴恢复信心。
 

近日,东风雪铁龙在经销商关怀方面也出台相关举措,其为保障经销商运营水平,主动对月度目标、政策、商务行动进行了调整,从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的措施;对网点在员工及客户关爱、市场营销、销售融资、售后服务等方面发布了专项行动指南,详细地为各地经销商复工做出了规划和指导;同时,针对性地安排了网点新媒体互动集客的在线培训计划。
 
2月5日,长城汽车在经销商方面也出台相关扶持举措。据笔者了解,长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式推出“三减三赋”支持政策。通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队,以及赋能湖北疫区经销商六大举措,为其经销商合作伙伴提供强有力的后援支持。
 

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其中,考核减负包括不考核销售、不考核进货、不考核推广;财务减负包括延长三方还款期限,对于2月份到账的银行承兑汇票统一免收贴息,三方承兑汇票到期需赎证车辆,长城汽车将积极协调延长还款时间;金融减负为适当调整购车金融政策,为用户提供更为灵活的还款形式,降低购车门槛,促进经销商终端销售。
 
或许在今后,将会有更多的车企为经销商和消费者出台更多的便利和扶持政策,为他们提供便利和支持,一起携手让车市趋于健康良性发展。
 
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