30万长续航不只有特斯拉 车展热门纯电SUV推荐

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特斯拉女车主上海车展维权事件一直沸沸扬扬,但今天并不讨论这件事。换一个同样大家都关注焦点话题,那就是电动车的续航。本届上海车展“拥抱变化”是主题,各大品牌纷纷亮相旗下最新纯电车型,或智能科技、或超长续航。当它们呈现在眼前时,你会发现,原来可以有更多的选择。


2021年上海车展,Polestar 2发布了长续航版本车型,新车最大变化就是动力电池容量从71kWh提升至78kWh,其NEDC续航将达到565km。对比此前Polestar 2 首发版车型的NEDC续航仅有450km的数据表现提升明显。

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整车设计依旧显得十分有格调,车头设计饱满同时又富有攻击力,隐隐感觉里面蕴含着一股蓄势待发的能量。头灯样式与沃尔沃的“雷神之锤”极为相似,但细节处Polestar 2采用了开眼角的设计,灯腔内部构造也与之有所区隔,中网由矩阵式的黑色方块组成,就像是来自外星科技的能量体,造型和创意十足。再搭配贯穿式前包围装饰,整体颇具立体感又不乏细节处理。

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Polestar 2的车侧是最富有特点的地方,第一眼看过去你就能发现它有别于传统三厢轿车的设计风格,较高的车身搭配收紧的车尾,让车侧明显呈现出前低后高的姿态,整车自然营造出轻微的俯冲样式。不过长续航版和首发版车型的车身尺寸相同,长宽高分别为4606/1859/1479mm,轴距为2735mm。

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尾部呈现简约风格,贯穿式尾灯与前部相呼应,平直的线条占据尾部大部分面积,显得十分骨感。你以为这就结束了?当然不会,Polestar 2还有一处更为惹眼的设计,那就是硕大的花瓣形轮毂,内部打孔通风盘+醒目的Brembo黄色制动卡钳,这一套组合再次提升整车的性能范。纵观Polestar 2车身设计,它的隐藏式A柱、溜背设计、以及后窗比例都是细节之处区别其他车型最为明显的地方,很显然Polestar 2在外观上极力突显与众不同,既有年轻活力的样式,也不忘刻画出十足的性能范。

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有别于其他纯电车型的大屏风格,Polestar 2并不是一味将屏幕铺满整个座舱。在保留必要的屏幕外,通过材料、颜色以及层次的变化来突显座舱的科技感和豪华感。这一点我觉得在一众纯电车型中可谓独树一帜,也相当有设计感。

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必要的屏幕包括12.3英寸的全液晶仪表,效果简洁清晰,UI十分明了,与座舱整体氛围相得益彰,看起来极其素雅。另一块屏幕则是11.15英寸的中控屏,车机采用原生安卓系统,好处显而易见,操作逻辑与手机近似,可以说基本无难度。并且不再设计更多的子菜单,用户基本在一级、二级菜单中就能完成绝大部分操作,便捷性大大提升。此外,屏幕的显示清晰度十分饱满,字体硕大,操作失误率基本不存在,这一点也要给个赞。

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聊完了必备的屏幕,接下来就要看看Polestar 2座舱的设计了,中控台被设计得很高,且呈现出大角度坡道状,两侧偷空的样式有利于进一步提升储物表现,前排的手机无线充电开口设计很宽大,拿取方便。镂空的电子档把小巧、精致,内部还有Polestar 的logo点缀,也不忘时尚设计。同时最不能忽略的就是内装材料上的运用,在门板两侧、座椅、中控台等处Polestar 2应有了大量可回收材质,进一步体现环保的设计理念,至少从这一角度来看,Polestar 2的设计还是独具匠心。

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在座舱以素雅的灰白主色调为主同时,亮黄色的安全带则显得格外跳跃,也给驾驶舱带来了另一种氛围,也可以看作是注重安全的另一种体现,提醒作用愈发明显。

2735mm的轴距在空间表现上确实不能算很优秀,虽然是5座布局,但后排隆起的地台并不适合中间出现乘员。好在对后排乘客照顾有佳,除后排可按比列放倒外,还配置了后排座椅加热和单独的空调出风口。Polestar 2采用掀背设计,后备厢开口十分不错,便于装卸大件物品。后备厢内部配有网兜、照明、锚点、电源等一应俱全,后备厢地板也十分平整,不过整体空间一般,勉强够用。

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目前,Polestar 2长续航版车型分为单电机版(售价28.28万元)、双电机版(售价33.80万元)两款,前者的最大功率为231马力,峰值扭矩为330N·m;后者最大功率408马力、峰值扭矩为660N·m。

续航部分,长续航版车型配备容量为78kWh的电池组,单电机版车型的NEDC续航里程为565km,双电机版车型的NEDC续航为512km。

点评:

从个性化设计,再到动力表现和续航里程,Polestar 2在售价30万的纯电车型中都占优一席之地,同时也提供了多种续航版本来丰富选择。在个人来看,我更倾向于Polestar 2,有颜值又很个性,挺香。


4月13日,长安福特Mustang Mach-E正式上市,26.50-37.99万元的售价区间也显得诚意十足,并且同时推出多项“讨好”中国消费者的举措,不难看出Mustang Mach-E对于福特的重要程度,中国消费者会怎样看待这款纯电车型?新车型与海外版有很大区别吗?今天就来看看这款Mustang Mach-E。

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Mustang Mach-E整体延续海外版本造型,在细节处针对国内消费的喜好做出适时调整,首先是出现在Mustang Mach-E上全系搭载GT高性能版本运动套件,充分了解国内消费者对外观的追求,海外版只有顶配才享受这样的待遇。

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前脸有着浓厚的福特家族风格,多边形大嘴营造出极强的气场和进攻姿态,内部采用全封闭式处理,搭配可点亮的野马logo,让这匹电动野马的辨识度大幅提升,极具科幻感。发动机舱盖被设计得同样极富肌肉感,线条紧绷,张力十足。锋利的头灯还带有小折角处理,内部采用分隔样式,三段式LED日行灯同样气场强大。此外,Mustang Mach-E前脸大量应用了黑化处理,logo、中网、前唇、两侧装饰,运动范确实营造的很到位。

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Mustang Mach-E走得是明显的轿跑风格,鲜明的溜背十分抢眼,尤其是在末端与车尾包融与一体,体现出十足的力量感。车尾保持了野马家族最明显的特征,就是三道竖状的尾灯样式,不过在Mustang Mach-E上又加入了横置灯带,进行立体感优化,细节处理十分到位。再配合尾部的小鸭尾设计,从后面看Mustang Mach-E层次分明,细节满满。

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提几个比较有趣的设计,第一是轮毂样式,在GT First Edition版标配的是20英寸轮毂,造型十分动感;第二个是Mustang Mach-E采用无门把手的设计,每个车门处提供一个按钮,按下后车门可以自动弹开,设计比较新颖,但不知道可靠程度如何。

Mustang Mach-E的长宽高分别为:4739/1881/1621mm,轴距:2984mm。别看定位在中型SUV,这个轴距表现却相当抢眼。

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进入车内,首先是座舱的布局与还外版并未发生特别大的变化,采用对称式布局,最为醒目的是配备了15.5英寸的多媒体中控屏,以及10.2英寸的全液晶仪表,对科技氛围的营造上效果很明显。

这块大屏幕固然看上去科技感十足,但在布局上还有待商榷,屏幕过于垂直,于内饰并没有达成很好的有机整体,略显突兀。同时底部的旋钮样式也有点生硬,质感方面还需要进一步提升。

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如前所述,Mustang Mach-E拥有2984mm的轴距,在实际体验中,后排乘员可以获得相当不错的腿部空间,基本在2拳左右,而且后排坐垫支撑性表现不错,可以缓解长途乘坐的疲劳感。

智能配置方面,国产Mustang Mach-E全系标配由6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成的“Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包”,可以支持全速域自适应性巡航等功能,还可以花1.5万元升级到更全面的驾驶辅助,比如BlueCruise主动驾驶辅助等。

动力方面,国产后Mustang Mach-E提供标准版、长续后驱版、长续四驱版、GT版车型,四款车型在CLTC测试标准下的续航里程分别为470km、600km、540km和480km+。

点评:

国产版Mustang Mach-E被福特寄予厚望,从整体来看,它拥有与特斯拉Model Y一较高下的实力,面对其他对手,如大众的ID系列也并不落下风。轿跑范+智能化是它最大的卖点,对消费者而言,同样希望它能有更好的表现。


在去年的北京车展上,吉利汽车正式对外发布了全新纯电架构——SEA浩瀚架构。时至今日,该架构下的首款量产车型已经问世,这就是。

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脱胎于领克ZERO概念车,001保留大量概念车外观,但同时又具有鲜明的领克家族特质。宽宽的车头、隆起的轮眉,当然最醒目的还要数经典的分体式头灯样式。日间行车位置不变,而中网格栅则与大灯融为一体,贯穿式设计提升整车视觉宽度,相当有气势。

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很多消费者都被极氪001的猎装车身所深深吸引,的确这种看上去就自带贵气的身形多数会出现在高端品牌上,比如保时捷、奔驰。能在国产车中大胆启用这种造型,充分印证了极氪001对车身塑造有着极强的自信。

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极氪001侧面线条柔美又不失力量,外扩的前后轮眉营造了很强运动效果,车门上的筋线则突出十足的力量,再搭配上22英寸的轮毂,整体运动感和强大的气场相当抢眼。车尾的打造上同样突显优雅和力量,大倾角尾部十分饱满,贯穿式立体尾灯的LED灯块带有很强的科技感。后部包围样式与前脸统一,层次丰富。

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极氪001还配备了无边框的车门,进一步彰显车型的与众不同,车身尺寸方面,长宽高分别为4970/1999/1560mm,轴距为3005mm。

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座舱设计体现简洁风格,同时运用撞色处理,烘托比较有质感的座舱氛围。8.8英寸液晶仪表+15.4英寸的中控大屏负责体现科技感,全新样式的方向盘和简洁的中控台搭配,看起来又赏心悦目。

但内饰中运用了很多的斜纹处理,比如座椅、中控台。整体略显杂乱,有点过于追求设计而增加了一定的视觉疲劳。

中控大屏集成了诸多车辆控制,在清晰度、操作流畅度方面都不存在任何问题,与特斯拉的大屏相比很接近,显示图标也有几分相似。除了中控下部的几个常用触摸按键外,也很难再找到实体旋钮了。个人始终对这种一屏打天下的设计有些许抵触,毕竟有的时候还是物理按键来得更准确和直接。

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极氪001座舱被装修的十分豪华,用到了大面积皮革和实木材质,车顶棚甚至还用上了翻毛皮材质,雅马哈音响、全景天窗、一体式座椅表现抢眼。

极氪001的空间毋庸置疑,无论前排后排,乘员的坐姿和空间都是最优的表现,特别是后排可以用奢侈来形容,同时对后排乘客的照顾也格外青睐,座椅调节、遮阳帘、独立控制屏等等。在后排座椅放倒后,行李箱空间可最高可扩展至2144L,也十分不错。

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极氪001接近理想的50:50的前后配重,还配备了空气悬架,CCD电磁减震器。其中,空气悬架系统具备五档高度可调,可实现117-200mm(满载)离地间隙切换。动力方面,极氪001有双电机、单电机两种动力,其中搭载的双电机最大功率400kW。续航里程上提供两种电池包、三种续航版本:单电机版本搭载容量为100kWh的三元锂电池,NEDC工况下的续航里程为712km;双电机版本续航里程为606km。搭载86kWh电池组的双电机版本车型,续航里程为526km。

点评:

毫无疑问这是一辆具备爆款潜质的电动车,硬件以及软件实力都处在业内一流水准,特别是在豪华感的营造上更是远超特斯拉的车型,同为售价30万,您会选择极氪001吗?


电动化浪潮席卷全球,而作为汽车发明者的奔驰又怎能落伍?于是在上海车展上,我们一口气见到了奔驰连续发布三款EQ系列车型,说奔驰不在乎这个市场和未来,那是万万不可能的。

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在EQ家族中,EQB定位在7座家用SUV,这与燃油版的GLB如出一辙。就连外观造型EQB车身轮廓与GLB也基本相同,但造型略显圆润。车头部分EQB沿袭目前EQ系列车型的设计手法,大面积黑色封闭式中网融合头灯设计,灯腔内部的蓝色点缀突显新能源车身份。同时中网内置两条横向镀铬装饰,再配合上包围左右通风口的“风刃”造型,在细节上增加了一定的运动范和精致感。

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EQB车侧线条与GLB相同,方方正正的感觉,尾部同样延续此前的稳重风格,同时将尾灯改为贯穿式,底部保险杠用上了银色装饰件,还带有扰流器的造型,至少比GLB上的要好看很多。

车内没有发生变化,造型和整体布局延续燃油版整体思路。档次感、豪华氛围才是最重要的,质感和做工以及用料都不用担心太多,奔驰目前这套内饰再用上几年也并不会觉得落伍,科技感还是有的。

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EQB沿用2+3+2的座椅布局,第二排的调整范围比较大,如果是短途乘坐,可以保证第三排不至于过度疲劳,但第三排的头部空间表现就十分捉襟见肘了,建议非必须情况下尽量不使用第三排。但EQB的后两排座椅均支持完全放倒,第三排座椅收平后,会形成一个不错的后备厢空间,日常使用不成问题。

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动力及续航方面,先期预计推出奔驰EQB 350 4MATIC车型,电机最大功率215千瓦。将搭载容量为80kw/h的电池组,在最新的CLTC工况下可以达到500公里的最大续航里程。同时,EQB也将具备完整的L2级别自动驾驶功能。

点评:

当品牌、颜值、实用性融合到一个车型上,你会做出怎样的取舍?虽然目前EQB没有给出最终售价,但参考其他对手的售价策略以及自身体系内的定位,30万元区间是它比较合理的定位。


今天介绍的这4款车型您更钟情于哪款呢,每款车型都有自己的特点和长处。在新能源领域同样都是“初来乍到”,一切都还有待消费者的认可和市场的检验。不过这样的欣欣向荣是好的,至少给了我们更多的选择。

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