不负春光之约 四款适合出游旅行车推荐

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前几天我们聊完了换季车辆的保养,车辆妥善保养是为了更好地服务我们日常出行和用车需求。眼下正是桃红柳绿的春季,空气中处处弥漫着花草的芳香。来一场说走就走的旅行势在必行,而有一种车型在出游时能完美将自己置身于大自然的美景之中,这就是旅行车,也就是常说的“瓦罐”。曼妙的车身、流动的光影,今天就推荐以下这几款跨界旅行车,看看它们在这场与春天的约会中又有怎样的表现。


在旗下车型中,傲虎可谓是特立独行的一款。与其说是SUV还不如说应该是一辆跨界旅行车。但拥有着213mm的离地间隙却一点也不输给SUV,即便是在硬派越野车面前,它独特的气质也毫不逊色。很多人认识傲虎车型,还要感谢《非诚勿扰》这部电影,第一部中邬桑的座驾正是一辆傲虎车型。唯美的画面再配合上傲虎当时经典的无框车门,影视剧中经典一幕久久印在观众脑海之中,挥之不去。

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十几年后的今天,斯巴鲁傲虎也经历了成功换代,此前圆润中带有几分犀利的造型被如今更显刚毅和方硬朗的肌肉线条所取代,而最为惋惜的是此前的无框车门不复存在,回归到传统样式。虽然取消了无框车门,但傲虎用其他方式进行了弥补。全新一代傲虎采用斯巴鲁的“SGP”平台打造,设计理念为活力与强悍。从外观上就不难看出全新一代傲虎的设计取向,在延续跨界风格的同时,采用了全新设计语言,不规则形状的前大灯样式更为新颖。内置LED远近一体光源+日间行车灯,同时还配有大灯清洗装置,以及继续保留前雾灯。多边形中网与横置装饰条得到保留,这一部分凸显出较强的力量感,维系车型的硬派风格。

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侧面看傲虎会得到另一番视觉感受,尤其是傲虎修长的腰线是它最为惹眼的地方。硬派风格包裹下依旧蕴含着一种柔美和轻佻,但主旋律依旧以突出运动和力量感为主,车身通体的黑色塑料包围、硕大的车顶行李架保持了与上一代车型几乎一致的做法。但不同点体现在细节之处,全新傲虎的前后保险杠和侧裙样式带有更野性的设计,更符合车辆风格的设定。

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全新一代傲虎尺寸为:4859/1854/1679mm,轴距:2745mm。单纯看傲虎的体型并不算十分魁梧,但离近车辆后你会发现傲虎营造出的体量还是足够大的,特别是宽阔的车身,让傲虎有不错的低趴效果,带来一种稳健感。18英寸的轮毂造型为全新设计,在不同版本车型上涂装略有不同,运动版为黑色,豪华版则是亮色处理。

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傲虎的尾部并未做过多的调整,延续此前的整体造型样式,诸如C型尾灯、后雾灯与车头造型相呼应,不过傲虎的尾部设计在个人来看历来都有一种虎头蛇尾的感觉,特别是车尾的角度,或许是为达到更好的离去角,从正后方看傲虎,会观察到一部分底盘的结构,略显杂乱。

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全新一代傲虎的内饰造型改动明显。采用了竖状11.6英寸大屏幕,显示效果十分清晰,内置斯巴鲁StarLink多媒体系统,还可以支持语音操作,以及百度Carlife等多种实用车机工具,依旧保留必要的实体按键,这是十分明智的做法。外框采用铝合金包边,进一步提升质感。仪表盘和方向盘并未改变太多,仍旧是传统指针式仪表,方向盘支持加热等操作,皮质和造型都无太多挑剔。

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最满意的当属傲虎的空间表现,虽然轴距并不是特别夸张,但5座布局给傲虎留有充裕的发挥空间,实际体验后排的坐垫厚度以及靠背角度都无可挑剔。高配车型还支持后排座椅加热,整体车内的储物空间和乘坐空间以及后备箱表现都十分优秀,实用性一流。

海外版本的傲虎拥有2款发动机配置,一款2.5L自然吸气,一款2.4T涡轮增压。其中2.5L发动机最大功率169马力,峰值扭矩252N·m。而遗憾的是2.4T发动机并未同步引入国内,确实非常遗憾,在其他配置方面,斯巴鲁最引以为傲的EyeSight系统也并未缺席,在升级了应用场景、引入新功能后,实用性得到进一步增强,有利于进一步降低驾驶难度,同时还搭配Symmetrical AWD四驱系统。

点评:

斯巴鲁傲虎无疑是很特立独行的存在,论口碑,斯巴鲁品牌在国内市场还是拥有很强的用户基础。但近几年斯巴鲁在市场的表现却大不如前,车型单一,选择余地不够丰富以及价格因素都是制约发展的地方。车型本身并无太多挑剔,如果你更看重大空间和安全驾驶方面,傲虎绝对是一个不错的选择。


同样,这也是家族中极具个性的一款车型,也不得不佩服奥迪对旅行车的理解和尺寸拿捏,近乎到了无懈可击的地步。奥迪A4 allroad既有着有别于普通版A4的外观,也被赋予了更强悍的通过性,可以说颜值与实力共单。

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既然说颜值,那就要再仔细看看这幅前脸造型,但从外观上或许并不是很容易发现它与普通版A4的区别,经典的大嘴中网,内衬竖状装饰条,底部保险杠与中网融合于一体,在漂亮的装饰件映衬下,显得豪华气息十足。矩形头灯采用了全新样式,整合LED日间行车灯,就像两道发光大睫毛,格外明亮。

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奥迪A4 allroad的侧面保持了最佳的旅行车比例,不过分突出车长,车头与尾部比例恰到好处,前部有俯冲感,尾箱又显得厚重大气,整车尺寸:4762/1847/1436mm,轴距:2825mm。贯穿式腰线若隐若现,并未刻意突出侧面的立体感。但胜在工艺加工足够精细,特别是底部侧裙采用金属装饰条点缀。很多人都愿意用“性感的大屁股”来形容这个尾部,的确这也是旅行车最大的魅力所在,不但实用性得到保障,整车的美感通过尾部的弧度被展现的淋漓尽致。

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尾灯与此前的款式有所区别,但没有用上奥迪最新潮的贯通式尾灯。五幅式轮毂造型基本延续此前的款式,创新方面略有不足。可以选装19英寸甚至更大的轮毂可以有效提升整车的视觉效果。

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内饰方面,奥迪一贯主打科技感。目前多款车型上都采用了三屏互动,取消大量物理按键,进一步突出科技感和人机交互。不过目前奥迪A4 allroad并没有采用最新家族内饰风格,整体布局依旧是素雅大气,舒适为主。液晶仪表盘就已彰显出足够的科技感,界面提供多种模式。中控台上悬浮式液晶经过本土化内容升级,使用便捷性方面更加成熟。至于空调控制区域仍旧保持着奥迪的高做工水准,旋钮的阻尼感、操作逻辑都无可挑剔。中央通道也极为简约,特别是挡把的设计堪称经典,飞航式挡把使用极为便利,造型更是无可挑剔。

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动力方面,奥迪A4 allroad配置2.0T发动机,分别为204马力的低功率版本和252马力的高功率版本,从加速特性以及中后段表现来说,无疑高功率版本会来得更直接也更加高效。匹配 7速双离合变速箱,并配备奥迪最著名的quattro四驱系统,这也是这辆奥迪A4 allroad另一大魅力所在,驾驶模式还提供节能、舒适、自动、动态以及与越野模式,明显高于普通轿车版本的地理间隙,再配合四驱系统和陡坡缓降系统,奥迪A4 allroad无疑在说就走就的旅程中扮演者重要角色。

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点评:

很多人并不是没有购买旅行车的能力,而是相对缺乏面对的勇气。总觉得一辆大块头的SUV车型足以胜任。从实用性来说,SUV的能力毋庸置疑,但在浪漫情怀方面就是旅行车独有的气质体现。虽然奥迪A4 allroad的售价并不是很亲民,后续的保养也不会特别低,但依旧不能排除它是一辆兼顾优雅和实用的好手。


CC一直都负有最美大众车的称号,这样的美誉是对CC最高的褒奖。最早出现在国内市场的CC经典无框式车门以及椭圆形头灯还有紧凑的车身比例都给我们留言极为深刻的印象。但随着换代和市场的不断丰富,越来越多的选择让消费者逐渐对这台曾经最美大众车渐渐失去了关注,不温不火的市场表现也让大众清醒认识到只靠一款车型是不够的,于是大众CC猎装版被引入并同步国产。

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目前这套CC的设计语言来自三年前的产物,最为醒目的设计来源中网样式,硕大的中网呈现出鲜明的低趴效果,横置装饰条与日间行车灯巧妙融合一体。两侧的装饰布局宽大而显得深邃,组合在一起使得大众CC猎装版有了一副不怒自威的面孔。相较于其他大众车型,明显多了几分特立独行。

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腰线是旅行车最美的部位,大众CC猎装版同样有着极为优雅的侧面曲线。跟奥迪车型不同的是,CC猎装版将自己的侧面腰线刻画更加明显,从大灯处一直延伸到尾部,格外醒目。从侧面看便不难发现CC猎装版的车头具有更明显的俯冲姿态,这与尾部的厚重形成鲜明的对比,车顶线条过度平滑流畅,丝毫看不出车身因为后部结构变化带来的丝毫臃肿感,一切都还是水到渠成的自然。

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既然是猎装版,全车的专属套件也不会缺少,轮眉以及车身四周都采用了常见的黑色套装,在前翼子板和车门结合的部位还带有一条发光灯带,并带有CC的logo,夜间打开前门时,还有投影灯显示大众品牌,细节之处同样考虑很周到。

1870mm的车宽让这辆大众CC猎装版有着更为宽厚的臀部,看上去丰满而富有弹性。不过线条的刻画在尾部并没有减弱,尾窗底部的凸起的棱线非常有肌肉感。尾灯样式干净利落,敦实简洁又不失质感,点亮后LED光源则赋予了更加明亮观感。综合来看,大众CC猎装版在外观上极富个性和辨识度,去掉了普通版CC的溜背后又焕然一新,在本就不多的国产旅行车领域内可谓独领风骚。

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内饰风格的进化在大众CC猎装版上并不明显,一眼望去依旧是十分的“大众”。方向盘样式变得更加扁平和科技范,包裹的皮质触感和握感都十分优秀,保持大厂的做工水准。全液晶仪表盘并未缺席,支持多种显示模式,色彩饱和度十分细腻。

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中控布局有调整,出风口融为一体,强调设计感同时加大出风面积,取消此前的小时钟。不过最值得把玩的还是升级后的车机操作系统,新款CNS 3.0车机升级本土化车联网功能,强化手势控制提升操作便捷性,同样继续支持多种手机互联,其中CarPlay可以实现无线和有线两种连接方式,更为便利。空调控制面板也同步为最新样式,触控操作看起来的确更帅,但准确性和便捷性还是不如实体按键来得更加有保障,好坏参半。其他配置上, CC的HUD采用了透明板成像,无论是样式还是高级感都难说一流,不建议车主选装。

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空间是大众CC猎装版的一大优势,180cm的乘员落座第二排后还保留有2拳以上的腿部空间,完全够用。同时,第二排座椅的坐垫长度不错,对大腿内侧的支撑性更好。后备箱的表现更是惊人,相比于传统的三厢版轿车,容积由原来的500L增加到515L,轻松容纳一家三口出行的装备。第二排座椅全部放平后,还能获得2100mm的进深,躺在车里看星星,旅行车最为优雅的一面此刻一览无遗。

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我们熟悉的2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱,这是大众家族车型的标配传动系统。最大功率220马力,峰值扭矩350N·m。驱动CC猎装版的车身来说毫不费力,甚至还有不小的惊喜,大众车型的加速调校算是比较稳健的,初段不肉,中后段持续爆发。在最常用的日常驾驶转速区间内,都能提供稳定良好的动力表现,这种优点在CC猎装版上同样拥有,并未因为“大屁股”的出现而显得吃力和拖沓。

点评:

CC猎装版充沛的动力是它在机械层面的优势,同时设计美感和良好的空间表现又赋予它很强的实用性。目前大众家族中的旅行车仅有一款CC猎装版可选,青黄不接,能让瓦罐迷们选择的并不多,如果您最在意的就是这不可替代的外观,那大众CC猎装版绝对是首选。即便比普通轿车版贵上一点,也是值得的。


沃尔沃更是擅长研发旅行车品牌,V60就是家族中的代表车型,虽然不及大哥V90 CC那样孔武有力,但凭借简约的设计,仍旧俘获了一众消费者的芳心。

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家族化特征极为明显的中网再配合上“雷神之锤”的头灯,不用过分强调,辨识度已经足够。大灯样式干净利落,功能丰富。主动式随动转向以及自适应远近光一应俱全。整体搭配彰显出干练和应有的高级感。V60车身尺寸:4761/1850/1432mm,轴距:2872mm。这也使得它的侧面比例要比之前的车型更加协调,特别是调整了前轮与车门之间的距离后,使得V60看上去更像是一辆后驱车。

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车尾部分同样简洁大气,“维京战斧”的尾灯棱角分明,宽宽的车体显得敦实有力量感,整体拿捏十分到位,比例饱满。远远看去,十足旅行车的味道。其实旅行车中最重要的就是车尾的处理,关乎这辆车的灵魂,V60的尾灯与前面的头灯是遥相呼应的设计,保留足够辨识度同时,强调突出细节。加宽加厚尾门的做法让视觉上呈现出更协调的比例,视觉上达到最优。

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内饰的简约同样被运用到了“令人发指”的地步,大屏幕一统天下,取消了实体按键后,实事求是讲,沃尔沃的触控操作并未带来更多的便捷性,反倒是很多二级页面的设置增大了查找难度,个人认为这是一种不太可取的操作。

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除此之外,内饰用料、气味、座椅调整范围和包裹性都无可挑剔,但后排乘员的腿部空间表现并不占优势,中央凸起还比较高,影响中间乘员。但后备箱的表现符合预期,收纳网兜、暗格、锚点等一应俱全,放倒第二排后,能获得1875mm的最大进深,旅行车的优势再次体现。

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动力方面,沃尔沃V60匹配2.0T发动机,分高低功率,高功率最大254马力,峰值扭矩350N·m,匹配爱信8速手自一体变速箱。整体搭配表现中规中矩,谈不上特别直接的动力输出,但也不会有明显的拖地带水,中后段加速时发动机噪音过大,影响一定的舒适度。

点评:

沃尔沃V60的外观变化相较于老款十分明显,厚重的做工和精细的细节处理十分鲜明。特别是头灯和尾灯的样式相当具有质感,整体做工不错。动力表现同级中主流水准,但加速表现还没有达到到最优状态。不过目前终端存在一定幅度的优惠,感兴趣的朋友不妨考虑出手。


旅行车的独特样式决定了它们的特殊地位,正如之前所说,不是没有能力购买,而是缺少一份勇气。但超强的实用性和更具个性的外观,绝对是不可或缺的存在。今天介绍的这几款车型都有自己独到的一面,或更侧重户外表现,或呈现前所未有的改变,不管选哪一辆,相信都能让你和家人不负春光之约。

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