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比亚迪:常压油箱可实现蒸发物排放达标-

比亚迪:常压油箱可实现蒸发物排放达标|

近来,长城汽车公开举报比亚迪旗下两款车型采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标一事,引发广大网友热议。

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今日,比亚迪在投资者互动平台上针对此事,再次回应表示:比亚迪自主研发的常压油箱燃油蒸汽排放控制技术,可以实现蒸发排放达标。其指出,比亚迪 DM-i 是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,可以实现发动机和车轮的解耦(脱开连接),在 EV 模式下发动机可以灵活启动,燃油蒸汽可以进行自由脱附(抽走碳罐内油汽)。同时加上多控制单元的协同策略,以及对碳罐特性的深入研究,研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术,该技术可以实现 PHEV 在碳罐饱和前,即便车辆在 EV 模式下长时间使用,也会自动启动发动机,4分钟左右即可解决问题,既不增加油耗,也不增加噪音,还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护,既合情合理,又合规合法。

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此外,比亚迪还通过举例来解释,比亚迪PHEV车型使用常压油箱也能符合排放法规标准。其以深圳地区为例,车辆停放时,油箱里每天可产生3~5克油汽。EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽,产生的油汽被碳罐吸附,平均下来,一天碳罐重量增加4~6克。如取均值5克/天,6天后碳罐重量增加30克。以比亚迪1.5L自吸发动机为例,高效脱附4分钟左右便可实现40~50克的脱附能力,可以确保蒸发排放合规。

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相关事件回顾,5月25日,长城汽车官方发布声明,称在4月11日已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号 BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

针对长城汽车的举报,比亚迪也迅速发布声明回应表示:坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并保留法务诉讼的权力。长城所说的情况,测试车辆由长城购买、保管并安排送检,中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态,即应由第三方抽样、保管及送检,并要求完成3000公里磨合后测试,而长城送检的车辆在检测时,里程仅为450至670公里。鉴于以上,比亚迪认为其检测报告无效,长城不能以此作为依据。

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关于长城汽车举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标一事,同样也引发了其他车企大佬们的热议,并表示自己旗下的车型采用的是高压油箱。例如理想汽车CEO理想表示:理想ONE的高压油箱是一个韩国企业开发的,当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。当年很多专家不理解为什么用金属高压油箱,还被黑了好久。还有零跑汽车COO也在微博评论表示:在野蛮生长的环境下坚守初心,造用户需要的车。因为C11增程的车主会长时间使用纯电模式,因此在产品设计之初就已选用最大承压能力达35kPa的高压油箱,并且在全工况下都能满足国6b排放标准。

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值得注意的是,此次比亚迪还针对投资者提出的其他相关问题做出了一一解答。例如,关于比亚迪PHEV 插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题?比亚迪方面表示,目前PHEV 插电混动在行业主要有两种技术路线,一种是基于燃油车平台开发,电机与动力系统叠加,不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),EV 模式下发动机不能灵活启动进行脱附(抽走碳罐内油汽),所以必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机与车轮的解耦,EV 模式下,发动机能灵活启动进行脱附,故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。

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而关于外界传言比亚迪PHEV插混车型在国内和国外采用方案不同一事,官方也回应表示:比亚迪积累了二十多年的 PHEV 插电式混动技术,具备很强的自主研发能力,有常压油箱技术解决方案,也有高压油箱技术解决方案。在应用上,国内和国外都一样,常压油箱和高压油箱都有采用,都符合当地蒸发排放法规标准。

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据了解,汽车油箱一般分为常压油箱与高压油箱。常压油箱箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时,位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开,燃油蒸气将被释放到炭罐内。高压油箱一般可以承受更高蒸汽压力,可达35-40kPa的蒸气压力,油气会在高压下继续留在油箱内,到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管,可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气,有效减少燃油蒸发损失及环境污染。有相关专业人士指出,插混(即插电式混合动力)存在长时间不使用燃油会存在蒸发物过多,碳罐吸附不过来等问题,对油箱有着更高的要求,如果使用高压油箱可以减少蒸发物的排放。