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ELETRE 全部在售 2023款

       现在100万以上的纯电动车并不少,而更多的是注重快,或者豪华的快,而真正把快、豪华与操控结合的,只有这台路特斯Eletre。

       这是一台我很期待试驾的车型,激进的外形,全球最快的双电机纯电SUV是一方面,最吸引我的,其实是路特斯的75年调教经验,一台自重3吨多的中大型SUV,带着一块电池,要怎么才能把操控均衡好,这绝对不是靠大马力电机堆叠就能完成的。

       路特斯在车辆调教方面是业内出名的牛,我试过路特斯Evora GT410,虽然性能不是拔尖的水平,但操控确实是同价位车型无法媲美的,即使是没有转向助力,也能让我开起来笑的像孩子,我对路特斯Eletre也抱有同样期望。

       官方称之为超跑SUV,其实从前脸来看,你不能否认这一点。即使是相比于几百万的兰博基尼Urus和法拉利Purosangue,路特斯Eletre也显得更加激进。

       外观设计为什么我用到了激进,首先这是一台SUV,整车宽高比为1.24,前风挡倾角高达27度,你能看到很明显的空气动力学设计,全车共有7组Race-Aero空气动力学风道,并且将其很好的隐藏于车身各处。

       光是前脸,就能看到四处明显的风道,其中侧风道用来梳理前轮侧乱流,风道宽敞可以清晰的看到车轮,为了轻量化,前唇等都使用了大块的碳纤维材质。

       大灯内侧有明显的导风槽设计,气流通过风道由前机盖导出,从而产生下压力,这点在超跑上比较常见,例如法拉利。

       下杠处带主动式进气格栅,6个六边形孔道在需要散热时可以呈莲花瓣般打开,关闭后可以增加15公里续航提升22.5kg下压力。

       前翼子板处以及后翼子板处的开口都是真风道,全车的这些设计合力使得它的风阻系数只有0.26Cd。

       车尾的分体式破风尾翼配合主动式电动尾翼,打开后可以提供最高90kg的净下压力,这对于一款SUV来说,是很难达到且不可思议的,不过它确实做到了。

       外观上除了全车的空气动力学,在车尾我还看到了为高阶驾驶辅助准备的激光雷达,而除了这颗外露的,其余三个分别被放在前车顶,左右轮拱处,在不使用的时候保持隐藏状态,使用时外露,4颗激光雷达也是目前量产在售车型中数量最多的。

       内饰首先映入眼帘的一定是跟分段式破风尾翼呼应的设计,不单调的内饰尽力在彰显着科技和豪华,不过并没有外观设计的那么激进。当然最值得一提的是,Eletre将是国内首批搭载ERMD流媒体外后视镜的车型,用户未来可选装该配置。 

       豪华,可以通过用料看出来,中控有大面积的真皮包裹,S+版本需要花30000元选装碳纤维组件,高配的R+版本标配碳纤维饰板,方向盘也可以花3000元选装Alcantara面料。

       而细节之处才是关键,方向盘拨杆,挡杆,按键,门把按键使用的玫瑰金色或者亮金属色,这种表现豪华的方式不至于浮夸,高调且不张扬。

       而车内的科技感,源于两块细长的12.6英寸主副驾屏幕以及15.1英寸中控屏幕,屏幕宽度较小,可以显示时速续航等信息。

       车辆未动状态下,中控屏幕可以实现90度的向后翻折,这么做的目的除了凸显不一样的科技感,也在启动时增加一定的仪式感。

       虽然液晶仪表显示信息有限,但不必担心,这样的设计更多的还是为了让你集中注意在前方驾驶,所以剩余信息都会由前风挡的AR-HUD显示。

       而作为一款百万级的豪华纯电SUV,它自然也能满足多样的乘坐体验,只要你愿意,你也可以选装4座版,并附送上座椅的加热通风按摩功能,舒适的坐在后排享受极致的操控体验,没有几台车可以做到。

       终于,我们来到了最让我期待的驾驶环节,其实R+版本2秒级的加速,905匹的马力,985牛·米的扭矩,数据已经足够亮眼,之前我体验过最快的是燃油版的超跑,百公里2.9秒加速,那是一种灵魂无法跟上身体的感觉。不过可惜,这次我只试驾到了S+版本,百公里加速4.5秒,也足够日常使用。当打开运动模式,座椅两侧护翼会自动充气来增加身体侧向支撑,这点相当于体感在问你,准备好了吗?

       深踩电门,虽然不会像R+版本那么炸裂,但是这样的推背表现在城市中也足够使用,迅猛的提速配得上这台车的本质。在我每次超车时需要的动力它都能给到。相比动力,我更期待的是它的操控。

       路特斯Eletre使用的是前后五连杆独立悬架,对于一款性能极致,可以征战赛道的纯电动车来说,车身的稳定性是保证操控的根本,它底盘使用的是行业首创的6D底盘主动控制系统,可以智能动态调整底盘,为的就是尽可能保持稳定,实际上手后,它确实给到了我惊喜。

       高速入弯前,庞大的车身和自重,会让我有些不自信的松开电门,因为我担心它会产生一定侧倾导致四轮抓地力不均,惯性推头,而随着我入弯的不断提速,逐渐放下心来,因为它的极限应该远在我的预判之上。

       同时全系标配了3.5度后轮转向系统,弯道中后轮能够帮转向出一份力,缩小转弯半径,高速过弯时更易控,车尾的循迹性更好,除了重心高一些,你甚至会忘掉你在开一辆中大型的SUV。
因为它使用的是双腔空气悬架,智能防侧倾控制系统可以在2毫秒时间主动调整悬架刚度,所以入弯过程对于车身受力一侧的支撑性是足够强硬的,猛打方向,你会发现车头是在平移甩动,配合近乎1:1的精准转向,能带来足够的入弯自信,这点上,绝对不是加速更快的特斯拉Model X Plaid或者燃油的保时捷卡宴能够给到你的,所以谈到操控它确实没有让我失望。

       而走出激情,回归到生活,它又展现出了一个足够舒适的状态,动如脱兔,静如处子,形容它再贴切不过,要知道之前路特斯的车可都是一根筋,皆为操控服务,没有别的。
双腔空气悬架的好处是既能高低调节,也能软硬调节,有着更多的受力面积,高速时平稳行驶,双腔室的软不会让你承受路面的冲击,百万级的舒适是最基本的尊重。