马自达 Skyactiv X技术将进入直6一代 CX-60率先搭载

马自达在2019年推出了全球首款均质压燃技术的动力系统Skyactiv-X，目前只用在搭载2.0升直4引擎的马自达3与CX-30车款上。先前日本媒体指出，直4引擎的kyactiv-X动力技术极有可能因市场接受度不高而停产。然而，停产的或许是单单只有直4引擎，这项动力技术将获得全新运用。近日马自达表示，Skyactiv-X技术即将进入直6引擎一代。虽然官方没透露更多讯息，但应该就是官方曾预告日后将为CX-60新增加的e-Skyactiv X插电式油电混合动力系统。

CX-60发布时，官方在新闻稿中便预告日后将推出直六引擎的e-Skyactiv X动力车款。

马自达为了环境保护和永续发展，在2017年对外公布了Sustainable Zoom-Zoom 2030战略计划计划，这是官方首次对外公开Skyactiv-X汽油引擎技术，它是全球首款量产的压燃点火汽油引擎，配备了SPCCI压燃点火技术，让汽油引擎拥有了媲美柴油引擎的15:1超高的压缩比。就官方数据来看，Skyactiv-X引擎排气量为2.0升，对比同排气量的Skyactiv-G引擎，最大输出由120匹/21.6公斤米，提升到187匹/24.4公斤米，排放量从127g/km降低至121g/km，同时油耗也降低两成。

但上面说的Skyactiv-G引擎数据是欧规车的，为了因应当地严格的排放法规，所以输出与中国市场是的不同，中国市场上的为165匹/21.7公斤米。各国环保法规影响了Skyactiv-X的市场接受度，最终只有在很重视环保、油耗、废气污染、碳排放的欧洲市场上卖的叫好。原厂也意识到这个问题，Skyactiv-X 工程师在2020年初接受《汽车新闻》访问时就曾透露，目前的2.0升引擎动力不足以满足美国市场需求，美国消费者通常不会像其他市场的买家那样优先考虑燃油经济性，该市场较适合排气量更大的Skyactiv-X引擎。

Skyactiv-X引擎目前较大的问题是，实际开车过程中，不完全是HCCI压缩燃烧运作状态，所以有些时候仍需要使用HCSI火星塞点火模式，这就让它的油耗与一般直喷汽油引擎间的差异不够明显。但若将他当作发电机使用，便可较容易将转速控制在1000～5000rpm之间，也就是说让引擎能完全使用HCCI压缩燃烧模式运作，如此一来便能展现其环保、省油的优势。

外媒报道指出，马自达正在开发Skyactiv-X六缸引擎。然而，早在2022年推出全新SUV车CX-60时，原厂曾预告将推出搭载3.0升直6引擎的e-Skyactiv X动力车款，但时程未定。预计品牌最新的后驱系列SUV车，都有机会采用这套动力系统。