返乡还得是燃油车？1月车市销量出炉！

由于2024年春节在2月中旬，有不少计划买车返乡的用户选择在1月份购车。因此，今年1月份国内狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）市场销量达到了203.5万辆，同比去年1月份增加了57.4%。另外，或许是因为大家要开车跑长途回家的缘故，1月份的车市消费倾向也发生了一丝丝转变......

首先来看看备受瞩目的新能源市场。去年12月，国内汽车市场的新能源渗透率已经达到了40.2%，而在今年1月份，新能源的渗透率不增反降，掉到了只有32.8%。要知道，这32.8%的渗透率还是包括了增程在内的插混车数据。如果单看纯电动车的话，环比下降直接达到了46.5%。作为对比，可以加油的增程和插混车则只下降了22%和23%。可见，在春运面前，消费者果然还是更看重加油补能速度上的优势，而这样的购买趋势也体现在销量榜单上。

比起以3.22万辆的成绩位列第1的宋PLUS，排名第2的问界M7更令人感到惊讶，这款起步价就达到25万的SUV，在1月份取得了29997辆的成绩。可以看出，随着赛力斯工厂的产能提升，问界M7之前积压的订单都已经陆续交付了。从用户的角度来说，回家过年开一台“华为”，也是一件非常值得称赞的事情。

纯电在今年1月份的颓势在比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)上体现得淋漓尽致。作为一台可以长时间保持月销量3万+的热门车，产品力和价格是完全没问题的。但面对春节返乡这种虽然频次很低、但条件非常复杂的情况，只有纯电一种选项就成为了元PLUS最大的弊端，最终导致元PLUS的销量腰斩。不过根据以往的“战绩”，元PLUS在2、3月份应该就可以恢复到正常水平了。

除了补能方式会在春节前影响消费者的决策外，一台车的尺寸也很重要，毕竟更大尺寸的车往往会拥有更舒服的乘坐空间和更宽大后备厢空间。这时售价8.88万元但却拥有4.8米车长、2.8米轴距的五菱星光便脱颖而出了。540L的后备厢容积足以满足返乡路上的行李，以及返程时携带“土特产”的需求。作为一辆去年12月才上市的新车，星光在1月份便以1万辆的销量排到了新能源榜单的第15名，算是开了个好头。

由于如今的中国新能源车实在是太多了，所以还有一些没有进入前15名的车型值得关注。首先就是作为目前最美比亚迪的宋L，除了外观设计上抓人眼球外，宋L还使用了与海豹相同的底盘悬架设计，在操控上也比较不错。因此，1月份宋L这款纯电轿跑SUV也取得了7374台的销量。

20万价位的“卷王”极氪007，在1月份取得了5853台的销量，是目前极氪品牌中销量最高的车。只是不知道极氪007能否守住这样的销量数字，毕竟除了001以外，极氪品牌旗下的其他车型都出现过高开低走的情况。

在新能源越野车市场，后起之秀方程豹豹5在1月份取得了5203台的销量，力压身后5045台的坦克500 Hi4-T。不过，坦克400 Hi4-T在1月也取得了4586台的成绩，总数据上还是长城更占优势一些。大过年的，谁不想开一辆霸气魁梧的越野车回家呢？

也正是因为春节返乡高峰让新能源市场出现了少有的惨淡现象，所以无论是传统能源的轿车市场还是SUV都出现了幅度不小的销量回暖，我们先从轿车开始说起。1月份，昔日的王者大众朗逸重返巅峰，以32419台的销量夺冠，身后则是日产轩逸以及秦PLUS。

春节返乡时开什么车会让乡里乡亲觉得你混得不错？有口皆碑的黑色高级轿车帕萨特(图片|配置|询价)，当然就是一个好选择。更关键的是，受到新能源车价格战的压迫，帕萨特的价格早已十分亲民，高功率的380TSI车型，落地也不到20万。另外，宽敞的后排以及后备厢空间，无论是拉人还是拉年货都游刃有余。因此，帕萨特在1月份收获了22313台的销量，排名第6，也是1月份最畅销的中型轿车。

虽然吉利星瑞有着跨级别的尺寸和性价比，但由于在新能源领域转型偏慢，这两年星瑞的销量并没有十分出色。不过，随着车辆售价的逐步降低，以及春节期间用户对于燃油车需求的增加，星瑞也在1月份迎来了销量增长，达到了21253台，排到了轿车榜第7位。

在10代思域(图片|配置|询价)的年代，这款车一直都是合资A级轿车里标杆级的产品。不过在11代车型换代上市后，高昂的定价以及国产新能源车的崛起，都让思域丢掉了原本的辉煌地位。卖不动自然就会降价，高傲的本田也没能免俗。如今，11代思域的终端优惠随随便便就能谈到3万以上，混动车型的落地价也不到15万，性价比明显高了不少。因此，最近一段时间思域的销量有了明显回暖，在1月份达到了21234台。

第9名的长安逸动也算是销量榜上久违的车型了，1月份销量达到了20898辆，仿佛回到了几年前。虽然这两年新能源车非常火爆，但在5-6万这个价位段，你根本买不到什么插混车，只有一些尺寸小、续航短、动力差的电动车可选。而同样的价格，你能买到一辆车长4.7米的逸动，不仅可以宽敞舒适地拉人拉货，一箱油也能轻松续航800km以上，春节冬季跑长途，完全不用为了续航、补能以及暖风担忧。

长安的UNI-V凭借着不错的运动型和出色的造型深受年轻人的喜欢，不过它的价格也确实谈不上多便宜，所以一直以来的销量都在1万台左右的水平。不过在2024年1月份，也许是年轻人发了年终奖，又或是家里同意资助买车，UNI-V的销量突然提升了70%左右，达到了17372台，属实是非常夸张了。

说完轿车，我们再来看看SUV市场。令人震惊的是，1月份SUV的销量冠军既不是插混代表宋PLUS，也不是去年的年度销量王Model Y，而是长安CS75 PLUS。这款老牌SUV在1月份的销量增长了将近一倍，直接来到了40496台的水平。而比亚迪宋PLUS则从去年12月份的4.4万台跌到了3.2万台，不过按照以往的销量数据来看，它在2、3月份应该还会重新回到榜首的位置。

作为“量大管饱”的典范，吉利星越L无论是动力、空间抑或是质感都挑不出什么毛病，因此在汽油车有绝对优势的春节档期，它的销量直接来到了23387台，位列榜单的第6名。

榜单第8名的奇瑞瑞虎8可以说是非常罕见的面孔，1月份21097台的销量也称得上惊艳。之所以这款略显冷门的SUV在1月份热销，主要还是因为它是在10万出头这个价位里少数提供7座车型的SUV，这对于那些预算不多又有多人出行需求的用户来说，还是挺有吸引力的。

说到燃油SUV，就不得不提吉利博越。作为当年能与巅峰哈弗H6掰手腕的产品，博越的知名度无需多言。在2022年底换代成为博越L后，这款车不仅用上了CMA架构，还拥有与自家新能源SUV银河L7类似的外形设计，相比传统的燃油SUV更有未来感。也正是靠着外形和技术的优势，博越L在1月份取得了1.4万台的销量，表现不错。

相对来说，MPV市场还是比较稳定，除去五菱宏光外，腾势D9再次获得了“狭义”MPV车型的第一名，不过当你仔细看就会发现蹊跷，因为“日常破产”的丰田在MPV市场还是挺凶猛的。

做个简单的数学题，把赛那和格瑞维亚这两款姊妹车型的销量相加就会发现，广义上的丰田“赛那”在1月份卖出了12344台新车。不难看出，比起一张绿牌，这个级别MPV用户更在意的还是空间和可靠性。

作为曾经MPV的王，别克GL8在1月份销量勉强接近5000台，排名第6，与去年动辄月销破万的时代相比下滑了不少。至于更高级的世纪也只有1490台的销量，说不定当时把世纪挂上凯迪拉克标会卖得更好。

作为“蔚小理”中第一个上市的MPV，小鹏X9在正式交付后的第一个完整月就取得了2478台的销量，直接将曾经的纯电MPV销量王极氪009挤出了榜单。作为对比，极氪009的销量为704台，而腾势D9 EV的销量更是只有330台。与另外两款“9系”MPV相比，小鹏X9无论是定价、操控、还是空间可玩性，都显然更有优势。

总体来说，今年1月份的车市确实跟近两年的大趋势有些出入，但春节假期的需求毕竟是短暂的，随着2月份比亚迪打响新一轮的价格战，纯燃油车的生存空间被进一步压缩，今年中国市场的竞争显然会更加惨烈，让我们拭目以待吧！